摘要

隨著經(jīng)濟的發(fā)展、人們生活水平的普遍提高，對于生活質(zhì)量的追求也日益提高，在現(xiàn)今國內(nèi)各地每個市場和超市中，都能夠購買到產(chǎn)自全國各地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，滿足了人們對飲食的需求。人們能夠享受到這樣的便捷享受，脫離不開冷鏈物流配送業(yè)務的發(fā)展。在我國各地已經(jīng)形成了成熟的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑，并開通了相應的綠色通道，以確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠更快地到達消費者的手中。但根據(jù)調(diào)研和數(shù)據(jù)分析。我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑還存在著不足和問題，下面將對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑現(xiàn)況進行分析，并對其優(yōu)化措施進行論述。

關鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流配送路徑；優(yōu)化措施；

目錄

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的含義和發(fā)展歷程

（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的含義

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展歷程

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的現(xiàn)狀

（一）冷鏈運輸難以滿足市場需求

（二）生鮮食品損耗問題嚴重

（三）冷鏈運輸設備投入不足

（四）市場惡意競爭

（五）運輸成本高

（六）缺乏相應的法律法規(guī)保障

三、針對相應的問題進行優(yōu)化

（一）完善我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送方面相應的法律法規(guī)

（二）健全我國冷鏈物流配送機制，促進企業(yè)的發(fā)展

（三）鼓勵我國各地生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)?；?/p>

（四）督促生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送經(jīng)營商進行冷藏技術(shù)的運輸

四、結(jié)語

參考文獻

1、 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的含義和發(fā)展歷程

（1） 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的含義

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑從字面含義上，就是利用冷鏈物流配送方式進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行運輸和配送的方式和路線選擇。眾所周知，生鮮農(nóng)產(chǎn)品區(qū)別于其他生產(chǎn)產(chǎn)品，其從生產(chǎn)完成之后經(jīng)過銷售環(huán)節(jié)到消費者手中有時間上的限制，這是生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身的耐藏性和易腐性所決定的，而這時間限制就是所謂的時間窗口。通過冷鏈物流配送，能夠使得時間窗口相應地延長，以確保從生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到達市場最終到達消費者手中依舊能夠維持其新鮮度以及食用安全。冷鏈物流配送是基于冷鏈技術(shù)的發(fā)展而興起完善的物流運輸方式，在許多發(fā)達國家，例如美國、日本等都已經(jīng)形成成熟的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流物流配送路徑，其生鮮農(nóng)產(chǎn)品在保鮮度和完好率上達到了95%以上。

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的發(fā)展歷程

1、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的概念在人類運輸歷史中早有出現(xiàn)，在車馬運輸時代，人們就學會了采用最快的運輸方式進行易腐爛的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸，杜甫的"一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來"就可見一斑，當然那是只有皇孫貴族能夠享受的便利。根據(jù)歷史文獻記載，古代人們在運輸易腐爛和易變質(zhì)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，還會利用冰水進行冷藏運輸，延長其保鮮度。

2、到了現(xiàn)代，隨著交通方式的發(fā)展，在進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的方式上也獲得了更多的選擇方式，最為普遍的方式是以貨車進行配送運輸，另外的還有鐵路運輸和空運運輸，其中貨車運輸是最為普遍的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸方式，其原因是基于貨車的可達性決定的。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的研究最早是以美國的阿薩德所提出的理論，也就是其著名的"3T"理論，也就是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流配送上，受到溫度、冷凍時間和耐藏性影響。基于阿薩德的理論，延伸出來利用冷藏技術(shù)進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送運輸能夠確保其新鮮度和完好度，其輔助的還有運輸設備的研究和運輸路徑體系等。

3、我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送體系發(fā)展較晚，還沒有形成完善的冷鏈物流配送體系和相應的運輸路徑覆蓋?，F(xiàn)今我國市場在進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送方式上，雖然也多采用貨車進行物流配送到各個市場銷售網(wǎng)點，但是普遍沒有冷鏈技術(shù)的運用，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國在進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送方面，利用冷鏈技術(shù)進行物流配送只占整個物流配送總數(shù)的20%，尚需繼續(xù)完善發(fā)展。

2、 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的現(xiàn)狀

歷史上用冷凍技術(shù)來進行生鮮食材的保存非常久遠，已經(jīng)很難考證。1958年，每股阿薩德提出了影響冷鏈物流配送的決定因素，也就是溫度因素、冷凍時間因素和食材耐藏性因素，稱為"3T"理論。許多發(fā)達國家在冷鏈物流配送路徑上已經(jīng)發(fā)展成熟，科技先進且十分重視其產(chǎn)品安全問題，易腐食材均采用冷鏈物流配送系統(tǒng)進行配送，選擇最優(yōu)路徑進行配送運輸，完好率保持在95%以上，極大地滿足了市場要求以及降低了能耗和運輸成本。我國在冷鏈物流配送體系的建立上起步較晚，相對于發(fā)達國家，還存在一些不足。

（一）冷鏈運輸難以滿足市場需求

我國冷鏈物流配送運輸系統(tǒng)的建立較晚，直到至今都尚未在全國各地形成統(tǒng)一的標準，在市場隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求的改變下，相應的冷鏈物流配送不能夠應對其需求的改變，而且容易受到自然因素的影響，造成市場供應不足，難以保障人們對于季節(jié)性和地域性食材的需求。另外，由于冷鏈運輸?shù)慕?jīng)營商多是個體經(jīng)營，所對應的市場網(wǎng)點局限，也造成了生鮮農(nóng)產(chǎn)品在各個市場的供應度不一致的狀況，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展和市場價格控制上產(chǎn)生了極大的障礙。

（二）生鮮食品損耗問題嚴重

由于我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送方面的體系尚未成型，各地市場所需的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應都是由各冷鏈物流配送企業(yè)進行供應。因為各個冷鏈物流配送企業(yè)的運輸技術(shù)和配送路徑的選擇各有高低，生鮮食品的完好度容易受到其基礎設施落后和包裝處理方法不規(guī)范，以及運輸過程中為了節(jié)約運輸成本而使用常溫進行運輸?shù)纫蛩氐挠绊?，生鮮食品完好度很難得到保證。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮食品的完好率僅能達到75%到80%之間，和發(fā)達國家的95%以上的完好率存在著相當大的差距。其中最大的損耗因素就是許多生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)都沒有采取冷藏式配送方式，而是直接采用常溫配送方式，生鮮食品損耗嚴重，造成了極大的浪費。

（三）冷鏈運輸設備投入不足

我國在冷鏈物流配送的企業(yè)大多都是個體化經(jīng)營，其在冷鏈運輸設備上的前期投入資金有限，為了節(jié)約前期成本的支出，多采用常溫運輸方式進行配送。加上我國在生鮮農(nóng)場品養(yǎng)殖方面較為分散，沒有形成地域性的規(guī)模，也造成了冷鏈物流配送上的成本。如此情況的出現(xiàn)，不僅造成了生鮮農(nóng)產(chǎn)品難以銷售的困境，也引起了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的成本，常溫運輸方式下?lián)p耗率較為嚴重，最終造成了市場上生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格的提高，供需難以協(xié)調(diào)的條件下很難對其進行價格把控。

（四）市場惡意競爭

由于我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送上，是由眾多的個體經(jīng)營商進行運輸，對市場供應，在沒有完善的市場競爭調(diào)控規(guī)定下，經(jīng)營商之間為了爭奪市場，容易出現(xiàn)利用價格的優(yōu)勢進行市場份額的爭奪，而后這些經(jīng)營商在保證營收的情況下，只能對運輸成本進一步的縮減，最終導致生鮮食品損耗率的提高以及運輸服務的降低，持續(xù)發(fā)展下去最終導致了惡性循環(huán)，在消費者方面生鮮食品安全問題更為嚴重且生鮮食品價格也更高，在冷鏈物流配送經(jīng)營商方面，最終因為利潤太低而退出市場，不利于我國冷涼物流配送市場的發(fā)展。

（五）運輸成本高

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的成本高，導致的原因主要有兩個方面，其一是許多冷鏈物流配送的經(jīng)營商在運輸規(guī)模上的投資較為有限，在局限的運輸規(guī)模下，導致了配送成本和利潤的比率過低，最終呈現(xiàn)出成本相對較高的現(xiàn)象；另一方面，我國由于地域性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類眾多，但在許多地區(qū)沒有形成較大的規(guī)模，分布也較為分散，間接地導致了物流配送經(jīng)營商的運輸成本偏高。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送經(jīng)營中，運營最大的成本就是在運輸上，普遍占據(jù)了經(jīng)營總額的80%以上，對于物流配送經(jīng)營商來說，如此高的成本支出是難以接受的，和其他行業(yè)相比，其核心競爭力的提升渠道較少，而成本運輸?shù)闹С鰞?yōu)化措施又難以實施，也導致了我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送市場中一直呈現(xiàn)出規(guī)模難以發(fā)展壯大的想象。而采用生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的經(jīng)營商也面臨著隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性的變化，市場需求也隨之變化，而原有的供應商也隨季節(jié)變化而停止了停止供應。此時，冷鏈物流配送經(jīng)營商就處于沒有業(yè)務的境地。

（六）缺乏相應的法律法規(guī)保障

我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送方面相應的法律法規(guī)尚未成型頒布，其涉及的問題主要有兩個方面，一是關于冷鏈物流配送食品安全監(jiān)督的法律法規(guī)，二是對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送市場的惡意競爭的監(jiān)督和控制方面的法律法規(guī)。

1、在我國對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送已經(jīng)開通了綠色通道，縮短了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的時間，但是對其食品安全的檢測審核和管制尚且缺乏相應的法律法規(guī)的保障，冷鏈物流配送經(jīng)營商將生鮮農(nóng)產(chǎn)品直接從原產(chǎn)地送達市場網(wǎng)點，直到消費者手中，出現(xiàn)了食品安全問題只能在食用之后對相應的銷售商通過消費者保護法進行維權(quán)，而到了此時已經(jīng)產(chǎn)生了食品安全事故，呈現(xiàn)出我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的食品安全保障方面法律法規(guī)的不夠完善。

2、對于冷鏈物流配送市場中，相應的法律法規(guī)的制定和頒布能夠有效地引導市場的發(fā)展方向，也能夠約束經(jīng)營者合法經(jīng)營，確保市場公平、公正、公開三個基本原則，確保我國冷鏈物流配送市場能夠健康持續(xù)地發(fā)展。另一方面，通過法律法規(guī)的引導和約束，對我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送經(jīng)營商進行監(jiān)督作用，在其運輸行為中出現(xiàn)的違法違紀現(xiàn)象進行懲戒過程中有法可依，保障我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的食品安全問題。

3、 針對相應的問題進行優(yōu)化

（一）完善我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送方面相應的法律法規(guī)

相應完善的法律法規(guī)制定和頒布實施，是我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系和市場不斷完善的前提條件，通過對企業(yè)經(jīng)營的監(jiān)督管制，以及針對冷鏈物流運輸食品安全的檢測和要求，能夠約束冷鏈配送運輸企業(yè)進行合法經(jīng)營、公平競爭，并能夠保障人們食品安全的需求。

（二）健全我國冷鏈物流配送機制，促進企業(yè)的發(fā)展

通過國家技術(shù)和基礎設施進行冷鏈物流運輸方面的扶持，提供給我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)相應的運營前提條件，能夠相應的降低企業(yè)在前期運輸成本的投入，加速我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送方面的不斷發(fā)展。對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送路徑體系發(fā)展來說，除了需要提高冷鏈物流配送技術(shù)之外，其基礎設施以及物流配送路徑也需要相應地進行完善和提高，利用現(xiàn)今我國成熟的信息科技手段，建立覆蓋全國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑網(wǎng)絡平臺，以提供給冷鏈物流配送經(jīng)營商最優(yōu)路徑的選擇，其中應包括了路徑的通達度和便捷性，以及天氣等自然因素的信息數(shù)據(jù)，降低經(jīng)營商的運輸成本，促進我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送體系的完善。

（三）鼓勵我國各地生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)?；?/p>

降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送運輸成本，可以從生產(chǎn)源頭上進行優(yōu)化。對于我國各地農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分布較為分散的現(xiàn)狀，可以通過政府或者市場方面對各地農(nóng)業(yè)生產(chǎn)養(yǎng)殖進行鼓勵性地進行引導，促進規(guī)?；a(chǎn)，并在每個生產(chǎn)養(yǎng)殖點設置永久的統(tǒng)一收購點和保存點，通過中間商模式和生鮮農(nóng)場品物流配送經(jīng)營商進行接洽，從未形成形成集中式、規(guī)?；纳a(chǎn)運輸體系，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售和運輸成本問題。從市場供應方面，規(guī)?；纳r農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)?；灿欣谖覈鴮τ谏r農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，通過市場需求來進行價格的管控，以及對市場需求數(shù)據(jù)回饋給生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者，以進行下一階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量，以保障供需平衡。

（四）督促生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送經(jīng)營商進行冷藏技術(shù)的運輸

通過強制性的規(guī)定，對生鮮農(nóng)場品物流配送經(jīng)營商進行冷藏技術(shù)運輸，降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率，減少資源浪費。雖然在前期可能造成許多經(jīng)營商會因為投資不足而退市，但基于市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)則下，在保障人們食品安全以及生鮮農(nóng)產(chǎn)品減低浪費、價格控制的基礎上，是勢在必行的舉措所在。從另外的角度上看，通過對冷涼物流配送經(jīng)營商強制性要求利用冷藏技術(shù)，能夠促使其進行抱團形成規(guī)?；龠M我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的發(fā)展。

三、結(jié)語

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送提供給我國社會大眾以各地豐富新鮮的食材選擇，雖然我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系上，和發(fā)達國家相還有相當大的差距。但就目前我國的現(xiàn)狀上看，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑和體系都處于摸索的階段，還沒有形成成熟的經(jīng)營理念。隨著對其冷藏技術(shù)的提升和市場的調(diào)控優(yōu)化，相信我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送市場很快達到相應的發(fā)達水平，保障了人們對于食材的需求之外，也能夠促進冷鏈物流配送體系的不斷完善。

參考文獻

[1]胡 鋒.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場增長空間巨大[J].2017，2-24.[2]卜 梅.國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展比較研究[J]. 物流工程與管理，2017，（11）.[3]王翠敏.日本農(nóng)業(yè)物流的運作模式及經(jīng)驗借鑒[J]. 世界農(nóng)業(yè)，2017，（6）.[4]李鳳榮.日本農(nóng)產(chǎn)品"地產(chǎn)地消"流通體系剖析[J]. 世界農(nóng)業(yè)，2017，（7）.

[5]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京交通大學出版社，2018.[6]郭娜.生鮮蔬菜流通效率研究[M].人民出版社，2018.

[7]呂業(yè)清，彭繼躍.熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流信息技術(shù)[M].中國經(jīng)濟出版社，2018.

[8] 關暢，張玥.河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策分析[J].中國商論，2019（15）：13-14.

[9] 姜櫻梅，王淑云，馬雪麗.基于碳優(yōu)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系研究[J].科技管理研究，2019，37（18）：221-227.

[10] 錢光宇.考慮碳排放的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送路徑優(yōu)化研究[D].北京交通大學，201

冷鏈服務業(yè)務聯(lián)系電話：13613841283

標簽:

食品安全網(wǎng) ：https://www.food12331.com

上一篇：我市最大冷鏈物流配送項目開建！

下一篇：春節(jié)前的銷售高峰：冷鏈和快遞配送量大漲50%