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中倉網(wǎng)是一個行業(yè)的公共運營服務(wù)平臺，中鐵只是一個投資人，中國倉儲協(xié)會也是一個投資人。中倉網(wǎng)現(xiàn)在做的事，就是以倉為抓手，重新組合倉運配的資源。

撰文_房煜（運聯(lián)傳媒內(nèi)容總監(jiān)）  

讓天下沒有難做的生意，這句話來自馬云，隨著一年一度雙十一的臨近，一場電商物流大戰(zhàn)又迫在眉睫。電商的發(fā)展也給物流業(yè)帶來了很多變化，不過，萬變不離其宗，在中鐵物流集團(tuán)副總裁、中倉網(wǎng)總裁王志達(dá)看來，這個宗就是“倉”，因為倉是一切物流活動的原點。“無論是電子商務(wù)的銷售還是傳統(tǒng)門店渠道的銷售也好，貨這個實物，無論它在流通中哪個環(huán)節(jié)，一定需要有倉有運有送，只不過這三個環(huán)節(jié)會打散會重新組合?！?/p>

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中鐵物流集團(tuán)副總裁、中倉網(wǎng)總裁王志達(dá)

中倉網(wǎng)現(xiàn)在做的事，就是以倉為抓手，重新組合倉運配的資源。說來不可思議，做這種網(wǎng)上找倉的生意，國內(nèi)的公司并不在少數(shù)，大多做得不溫不火。中倉網(wǎng)2014年7月開始啟動項目，到現(xiàn)在也不過2年多的時間，簽約運營了60個園區(qū)700萬平米的倉庫，這應(yīng)該算是一個驕人的戰(zhàn)績。

這樣一個龐大的倉儲信息平臺是如何一步一步搭建起來的，為什么中倉網(wǎng)這個模式可以立得住？這里面還是有很多門道可以說？其中的關(guān)鍵在于，中倉網(wǎng)名字是個網(wǎng)站、平臺，但是卻有非常強(qiáng)大的線下資源，做倉的匹配，線上線下的聯(lián)動和資源整合必不可少，如果只有線上而沒有線下的支撐，一切都成了無水之源。

線下組網(wǎng)

就像滴滴模式經(jīng)歷了痛苦的地推環(huán)節(jié)一樣。在項目的早期，中倉網(wǎng)也有同樣的經(jīng)歷。

提到中倉網(wǎng)，不能不提一下它的母公司中鐵物流。中鐵物流集團(tuán)自2013年開始全面轉(zhuǎn)型，各省地級公司開始經(jīng)營權(quán)的承包改革，地縣一級全面向社會開放加盟，在這一年間，一家原本有2萬人的大型物流集團(tuán)連車帶人迅速從重資產(chǎn)的企業(yè)轉(zhuǎn)型為一家輕資產(chǎn)的平臺化企業(yè)。

到了2014年，公司在前一年轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上，深化改革，讓管理更加精細(xì)化和規(guī)范化，同時開始在這個綜合平臺上，搭建物流生態(tài)圈。

說到生態(tài)圈，沿著物流產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行適當(dāng)?shù)目缃缗c出擊是必然的，倉儲資源的整合就進(jìn)入了中鐵的視野。中鐵物流集團(tuán)自2012年停掉快遞業(yè)務(wù)后，全力發(fā)展零擔(dān)快運業(yè)務(wù)，這時候就發(fā)現(xiàn)，要從別人的倉庫提貨，也租別人的倉庫，為什么我們不在倉上做一點文章呢？

事后看，中鐵物流在倉上可做的不是“一點文章”，王志達(dá)自2014年3月加盟中鐵，花了兩個月時間做調(diào)研，5月拿出商業(yè)計劃書，7月項目就正式啟動。王志達(dá)至今記得，2014年7月1日到7日，他給集團(tuán)的十幾個大區(qū)經(jīng)理集中培訓(xùn)，這次培訓(xùn)幾乎是在“洗腦”，讓大家相信一種他們還在商業(yè)計劃書中的商業(yè)模式。然后放下去跑一個月。

結(jié)果呢，第一個月回來，所有人都灰頭土臉，沒有一個成功簽單。

當(dāng)時大概除了王志達(dá)少數(shù)幾個高管，參與的人都對這種模式半信半疑。但是王志達(dá)有自己的分析和判斷。

他認(rèn)為，中國倉儲市場主要有如下特點和問題：首先，每年在倉儲方面的固定資產(chǎn)投資連年增長，大約是每年五千億到六千億的投資，整個市場規(guī)模十分巨大。但是問題在于：

1 高標(biāo)倉庫少，“農(nóng)民倉”多 。

2 分布非常不均衡，這也和中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不均衡相匹配。

3 機(jī)械化水平低。

4 倉庫的空置率很高。

于是很多人都想到要做一個互聯(lián)網(wǎng)平臺，來整合這些資源，就像滴滴打車或者前兩年流行的車貨匹配一樣。但是登錄一下現(xiàn)有的一些找倉的網(wǎng)站，就會發(fā)現(xiàn)，如果僅僅停留在網(wǎng)上發(fā)布信息這一步，已發(fā)布的信息都是靜態(tài)的，沒有人撮合，沒有交易工具，沒有誠信體系，只能被動的等待有需求的人去發(fā)現(xiàn)。

更關(guān)鍵的問題是，這些倉庫由于沒有平臺上的支撐，受制于自己的物理服務(wù)半徑，它成為了一個信息孤島，即使有人找到它，租金也不會太理想。因為沒有客戶的沉淀，缺乏營銷渠道和獲客能力，特別是增值服務(wù)能力，所做的多是一錘子租賃買賣，它沒有辦法成為一個全國倉儲體系的一部分，比如成為某個電商大客戶的分倉。

中鐵的中倉網(wǎng)，正是設(shè)計好了一整套的服務(wù)體系和交易流程，來搭建這個平臺。只不過在路徑上，中倉網(wǎng)堅持的是先線下，再線上。

這就意味著需要艱苦的“地推”，準(zhǔn)確的說地面團(tuán)隊首要任務(wù)還不是推廣，而是找倉、核實，再說服。明白了這番商業(yè)邏輯，自然也會對中倉網(wǎng)的模式更加自信，又經(jīng)過三天的培訓(xùn)，所有人在這一年8月重新上路，很快就陸續(xù)有會員企業(yè)簽約，加盟中倉網(wǎng)。

會員門檻

這些人為什么會愿意成為中倉網(wǎng)的會員？要看看中倉網(wǎng)給了哪些支持條件。

中倉網(wǎng)的第一批會員們面對的是如下“誘惑”：“你在這個地方建完倉庫，在當(dāng)?shù)厥菦]有影響力的。除了經(jīng)過你廠門口的，沒有人知道。你也沒有品牌，那么我們允許你掛中鐵物流集團(tuán)倉儲基地倉儲中心的牌子，加入全國運營體系。這是授權(quán)合作?！?/p>

這樣一來，倉庫首先有了中鐵的品牌背書。

其次，中倉網(wǎng)還會幫助會員把WMS、PMS、TMS等專業(yè)信息系統(tǒng)搭建起來，教會他們進(jìn)行信息化管理，中鐵自己特別定制了一套園區(qū)管理系統(tǒng)，會員可以接入使用這套信息系統(tǒng)。

大招還在后面，既然可以接入中鐵的系統(tǒng)，那么自然，這個倉里的貨物，也可以走中鐵的運輸平臺，這樣一來，等于中鐵把會員倉的運輸渠道打通了，原來是一個單點倉，要每天自己去找這個專線那個專線，現(xiàn)在一下子走進(jìn)中鐵全國的大網(wǎng)中。品牌、信息系統(tǒng)、運輸渠道，這三樣是會員加盟中倉網(wǎng)的基礎(chǔ)。

除此之外，中倉網(wǎng)還有一批增值服務(wù)，比如管理輸出、代運營培訓(xùn)、金融產(chǎn)品，包括整合營銷的客戶資源服務(wù)。

但是相應(yīng)的，中倉網(wǎng)也對會員資質(zhì)有自己的門檻，必須有園區(qū)所有權(quán)，必須手續(xù)合規(guī)合法證照齊全，這是起碼的資產(chǎn)門檻。面積也有要求，最少兩萬平方以上，一般平均在五萬平方左右。

這樣設(shè)置門檻以后，一方面可以保證線上平臺上線后，呈現(xiàn)的都是優(yōu)質(zhì)倉庫資源；另一方面，也便于管理和建立誠信體系。

大約經(jīng)過了一年的會員開發(fā)組網(wǎng)，到2015年7月，線上平臺才正式上線。服務(wù)這些倉庫會員也是件高大上的事，有門檻。2015年中倉網(wǎng)召開第一屆倉網(wǎng)大會，王志達(dá)在會上開玩笑說，“各位都是億萬富翁，身價10億的請在門口站著?！边@話是玩笑，但是說中倉網(wǎng)“土豪”云集一點不假，很多投資倉儲的老板，在地方上都有著雄厚的資金實力和龐大的實業(yè)規(guī)模。這就要求中倉網(wǎng)的服務(wù)者，有能和“土豪”平等對話的能力，在中倉網(wǎng)的日常培訓(xùn)中，還有包括商務(wù)禮儀等知識的培訓(xùn)。王志達(dá)對他們的要求是，業(yè)務(wù)要精通，綜合素質(zhì)要高。所以中倉網(wǎng)也成為了中鐵物流集團(tuán)的干部培養(yǎng)基地。

線上3.0

除了線上線下的資源整合與打通，中倉網(wǎng)也在變著花樣給會員提供更多的服務(wù)，以應(yīng)對更加復(fù)雜的市場競爭環(huán)境。

在中倉網(wǎng)的服務(wù)項目中，有一個讓人腦洞大開。就是如果一家會員的倉庫足夠大，屋頂承重足夠，可以加上分布式光伏發(fā)電，這樣一來，閑置的屋頂也可以收租金，發(fā)了電可以自己用，也可以賣給周邊用戶，上國家電網(wǎng)。按照王志達(dá)的說法，“中倉網(wǎng)要手把手教給會員，如何從單一的業(yè)主轉(zhuǎn)身成為園區(qū)的運營商，從一個單一的倉儲收益，變成綜合的疊加收益。”

中倉網(wǎng)在貴陽有個會員，他的倉儲園區(qū)里主要是做倉儲式的賣場，有不少服裝倉庫，有服裝就自然會有庫存積壓。王志達(dá)就給出了個主意：“你跟你的租戶講，當(dāng)天賣不了的貨別往回運，往回運還得付出成本，就地開一個特賣會，在周六周日開，賣完之后你給我提個成就行了?！焙髞磉@個老板依計而行，結(jié)果周末特賣會越做越紅火。

除了這些靈光一現(xiàn)的錦囊妙計，中倉網(wǎng)也在繼續(xù)打磨自己的產(chǎn)品，繼續(xù)升級。

王志達(dá)認(rèn)為中倉網(wǎng)經(jīng)歷了1.0，目前處在2.0階段，正在向3.0升級。2.0系統(tǒng)今年年底上線，主要特征是基本上能夠?qū)崿F(xiàn)可以找到自己想要的異地分倉，而且能夠在線交易?！斑@個交易是中倉網(wǎng)來擔(dān)保交易，我們的交易流程、交易工具都已經(jīng)上線了?！?/p>

3.0系統(tǒng)要到2017年上線，目前已知的功能有可以測算報價、查看異地的動靜態(tài)庫存，可以直接接入快遞的服務(wù)，最終實現(xiàn)在一個平臺上解決所有倉運配的一體化需求。概括起來就是八個字：“一鍵找倉，運配天下”。屆時，中倉網(wǎng)的線上會成為一個智慧供應(yīng)鏈的模型，而線下的部分，則會成為一個大型倉配企業(yè)的雛形。

這樣的事，已經(jīng)具備了公共服務(wù)的屬性，為什么中倉網(wǎng)能夠做這件事？因為中倉網(wǎng)脫胎于中鐵物流，又有相當(dāng)?shù)莫毩⑿?。“我一直在?qiáng)調(diào)中倉網(wǎng)是一個行業(yè)的公共運營服務(wù)平臺，中鐵只是一個投資人，中國倉儲協(xié)會也是一個投資人?！?/p>

但是另一方面，如果有一天這些愿景實現(xiàn)，復(fù)盤為什么中倉網(wǎng)能夠做成這件事，又不得不提中鐵的企業(yè)文化背景，這家常常因名字被誤解為國企的事實上股份制的綜合物流集團(tuán)，有著非常濃厚的職業(yè)經(jīng)理人文化，比如王志達(dá)曾經(jīng)在海航、宅急送工作多年，對物流有很深的理解。因為職業(yè)經(jīng)理人主導(dǎo)，所以思想更為活躍開放，團(tuán)隊倡導(dǎo)年輕化?！岸麻L明確講過，明年中層管理干部要見到90后，精英管理干部要見到80后。如果見不到，要給你們處分?！?/p>

這樣看，身為70后的王志達(dá)和中倉網(wǎng)還需要快馬加鞭。

（本文為運聯(lián)傳媒原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明作者及來自運聯(lián)傳媒公眾號）

論壇日程

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專線轉(zhuǎn)型升級：中國好專線（重慶賽區(qū)）遴選大會

市場的深刻變化要求專線不斷成長創(chuàng)新，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。不同類型的專線，必然有不同的成長路徑。如何厘清自己的基因和特點，如何判斷和選擇未來成長的路徑？

專線的時代選擇

婁凱翔北京源泰隆物流總經(jīng)理

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點到區(qū)域?qū)＞€整合的探索（同線整合）

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從物流商會的角度看專線整合（聯(lián)盟商會化）

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從“土狼”到正規(guī)軍，從“大哥”到企業(yè)家，論專線轉(zhuǎn)型升級的‘道’與‘術(shù)’，轉(zhuǎn)型升級的路徑與方法，我們有哪些新探索？

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國家物流節(jié)點布局與行業(yè)降本增效

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分撥節(jié)點的設(shè)計和管理

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起網(wǎng)，節(jié)點如何致勝？

節(jié)點與專線無關(guān)，但是與專線升級很有關(guān)。起網(wǎng)、起網(wǎng)、起網(wǎng)，打造節(jié)點是第一步。如何打造節(jié)點，你心目中的理想與現(xiàn)實間的距離有哪些？你需要怎樣的場地設(shè)施？需要怎樣的軟件系統(tǒng)？你可能遇到的坑與釘有哪些？實戰(zhàn)課堂，現(xiàn)場演練一一

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涂  軍   成都力展物流總經(jīng)理

王武軍   石家莊鑫磊物流總經(jīng)理

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下午

銜接、融合、創(chuàng)新：六大節(jié)點案例分享

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上篇：打造節(jié)點

零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的競爭趨于白熱化，分撥節(jié)點的打造成為制勝的關(guān)鍵。怎樣構(gòu)造一個高效的分撥節(jié)點體系？如何建設(shè)和運營好每一個節(jié)點，發(fā)揮節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中的效能？

徐明亮  德坤物流董事長

陳輝新  遠(yuǎn)成快運總裁

運輸場站高效運營

劉志遠(yuǎn)  志鴻物流總裁

下篇：構(gòu)筑新生態(tài)

當(dāng)行業(yè)處于變革的時代，新的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成的過程中。無法適應(yīng)新的市場環(huán)境，將被淘汰，新的群體將不斷涌現(xiàn)，并占據(jù)更有利的生態(tài)位？他們會是誰？如何把握變革的時機(jī)，成為新生態(tài)中的佼佼者？

余棟梁  林安物流集團(tuán)總裁

2O

陸國榮  中鐵物流集團(tuán)執(zhí)行總裁

陸  群  鄂爾多斯公鐵聯(lián)運物流園總經(jīng)理

主持嘉賓：

朱  琦  普洛斯副總裁

15:30-16:00

茶歇

16:00-17:30

租金模式與流量模式，如何選？

園區(qū)的“天”變了，貨運企業(yè)要創(chuàng)新，需要打造節(jié)點，園區(qū)要創(chuàng)新，更需要打造節(jié)點。選址重要，但是位置不占優(yōu)勢的時候，如何破局？舊的生態(tài)在改變，新的生態(tài)在形成，園區(qū)與租戶（貨運物流企業(yè)）的關(guān)系會發(fā)生怎么樣的變化？租金與流量，如何選擇？

王

孫方明   傳化公路港西部大區(qū)總經(jīng)理

陳協(xié)洪   重慶勤牛物流園董事長

謝海東   江西紅土地物流總經(jīng)理

姚月呈   成都通祥物流園董事長

傅文寶   云南高快物流董事長

金建淼   上海鴻寶物流總經(jīng)理

點評嘉賓：

東方浩   普洛斯董事總經(jīng)理

楊興運   壹米滴答總裁

劉顯付   成都物流協(xié)會會長

蔣嘯冰   重慶精驛行供應(yīng)鏈總經(jīng)理

丁  艷   重慶埔程物流董事長

主持嘉賓：

鄒  鈺   卡行天下智能樞紐中心總經(jīng)理

18:00-20:30

答謝晚宴

2016西部論壇

一、會議時間

2016年10月22日

二、會議主題

銜接、融合、創(chuàng)新——打造節(jié)點 構(gòu)筑物流新生態(tài)

三、會議地點

中國·重慶·保利花園皇冠假日酒店

四、組織機(jī)構(gòu)

主辦：運聯(lián)傳媒

承辦：運聯(lián)（北京）會展有限公司

五、報名聯(lián)絡(luò)

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彭繼松：15549384283

左露露：15267134089

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