粵十資訊 | 高標(biāo)冷庫需求量上升，物流地產(chǎn)冷庫運營的模式有這些.....

時間：2023-05-02 05:22:04來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

粵十供應(yīng)鏈

冷鏈產(chǎn)品與其他傳統(tǒng)的常溫產(chǎn)品最大的區(qū)別，就是常溫產(chǎn)品在流通過程中靠價格或是服務(wù)取勝。但冷鏈產(chǎn)品都是以質(zhì)量為先，第二才是成本。隨著新零售與生鮮電商的興起，冷鏈物流行業(yè)也逐漸分化成熟，各類模式應(yīng)運而生。后疫情時代冷運需求發(fā)生了什么變化？冷鏈物流配送如何保障生鮮食品從產(chǎn)地到餐桌的安全？除了食品安全風(fēng)險外，生鮮供應(yīng)鏈的發(fā)展還面臨哪些挑戰(zhàn)？傳統(tǒng)價格競爭能否滿足生鮮電商的發(fā)展需要？

高標(biāo)冷庫需求量上升，冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)更下沉

疫情期間冷運需求正發(fā)生變化，除了消費端對生鮮產(chǎn)品的需求增長，消費習(xí)慣改變外，秦玉鳴表示，在渠道端，冷庫、冷藏車輛等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的需求也大幅增加。秦玉鳴表示，疫情暴露出來城鄉(xiāng)和區(qū)域冷鏈設(shè)施分布不均衡，高標(biāo)冷庫需求量上升，田間地頭移動式冷庫等建設(shè)及投入不足等問題。“很多企業(yè)在生鮮冷運的投入還是比較謹(jǐn)慎的。對冷鏈企業(yè)而言，冷藏庫的擴(kuò)大投入可能會產(chǎn)生較大的經(jīng)營壓力，幾乎是生鮮領(lǐng)域的大企業(yè)具備一定規(guī)模后才進(jìn)行投入使用?！蹦澄锪髦行目偨?jīng)理吳建偉表示，冷藏庫的建設(shè)成本比普通的干倉高出很多，在干倉的基礎(chǔ)上改造一平米，大概在2000元左右，該費用只是純粹做一些制冷機(jī)組、保溫方面的改造，不包含開工設(shè)備等。中西部三四線城市的消費起來后，冷鏈運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)更加下沉，隨著冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步擴(kuò)展，生鮮冷鏈從2B向2C轉(zhuǎn)變，改變了傳統(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈的商業(yè)模式。在冷鏈倉儲作業(yè)方面，訂單開始系統(tǒng)化，對倉的分揀作業(yè)要求更高，原先2B是大批量分揀，現(xiàn)在2C后分揀要拆零。在冷鏈生鮮運輸上，訂單碎片化使配送的頻次效率進(jìn)一步加強(qiáng)。

冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

除了食品安全問題外，冷鏈物流也面臨其他痛點。在政策方面，規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未完全建立。由于冷鏈物流中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品訂單呈現(xiàn)不同品類、小規(guī)模、碎片化趨勢，增加了冷鏈物流分拆、裝卸流程，加大了冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化難度。當(dāng)前冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)備設(shè)施，溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少可供參考與執(zhí)行的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在生鮮產(chǎn)品源頭上，由于中國不是大規(guī)模種植養(yǎng)殖，產(chǎn)業(yè)端比較分散，很多產(chǎn)地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品沒有在產(chǎn)地進(jìn)行分級包裝，應(yīng)季的農(nóng)產(chǎn)品上市后需要馬上推銷，導(dǎo)致價格比較低，農(nóng)民實際上并沒有從中收益很多，農(nóng)民在這方面積極性不高。此外，由于沒有在產(chǎn)地進(jìn)行控溫保存，生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費端的損耗率較高。運輸車空車到基地拉貨，付了雙向的流通成本，也加重了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本。“生鮮生意的邏輯是生鮮產(chǎn)品及時從產(chǎn)地到倉庫，再把庫里停留的時間壓縮到最短，能夠盡快送到客戶手上去。現(xiàn)在生鮮行業(yè)的供應(yīng)鏈信息化水平仍需提升，尤其是生鮮產(chǎn)品信息追溯平臺和系統(tǒng)建設(shè)還相對落后，如果在消費終端出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，責(zé)任歸屬難以劃分，會影響生鮮產(chǎn)品全鏈條?！眳墙▊ケ硎?。當(dāng)下冷鏈環(huán)節(jié)溯源在技術(shù)上完全可以實現(xiàn)，但同時也意味著要花更高的成本?！澳壳袄滏溦w的數(shù)智化布局普遍還未達(dá)到較高水平，許多環(huán)節(jié)的跟進(jìn)還需要依靠大量的人力，信息還不能實現(xiàn)完全互通。雖然也有預(yù)約等一些機(jī)制在，但通常情況下由于供應(yīng)商配貨時間、倉庫人力調(diào)配等不可控因素，還是可能造成一些資源閑置?！?/span>

冷鏈庫存復(fù)用

“很多大型友商為了搶占市場燒錢很嚴(yán)重，至少社區(qū)團(tuán)購這一塊的價格戰(zhàn)還是存在，也可能會持續(xù)下去。它們的模式確實不是為了做生鮮的生意，而是借助生鮮這個概念來做大數(shù)據(jù)，或者說做一個未來并不在生鮮本身上獲利的生意，相當(dāng)于花了非常低的成本拿到了足夠龐大的客戶數(shù)據(jù)，對他們而言實際上還是劃算的，所以愿意去燒這個錢。”吳建偉表示。在未來生鮮電商的發(fā)展方面，未來生鮮電商在產(chǎn)品的品質(zhì)方面競爭會更加激烈?！拔覀兿Ｍㄟ^品牌建設(shè)，真正把好的農(nóng)產(chǎn)品賣給對生活品質(zhì)有一些要求的消費群體。如果純粹打價格戰(zhàn)，低價降低產(chǎn)品的質(zhì)量，對整個冷鏈的副作用會更大?！?/span>對于近年電商直播的興起，某物流華南冷鏈倉儲負(fù)責(zé)人王敏龍在峰會上表示，原來在前端促銷的力度、金額等都是計劃性的，現(xiàn)在面對電商直播后，徹底顛覆原來的一些算法模式和一些折扣方案。為了緩解直播電商的沖擊，應(yīng)對季節(jié)性凍品空倉率較高的問題，王敏龍表示，在倉儲方面計劃做BC端的融合，在B端業(yè)務(wù)不忙的情況下，支持電商直播的業(yè)務(wù)，C端在沒有雙11與618大促的情況下，拿出共享庫存去做一些B端的業(yè)務(wù)存儲跟配送。冷鏈業(yè)務(wù)的商品共享庫存，通過庫存復(fù)用的結(jié)構(gòu)，做線上一盤貨，幫客戶做一些線下業(yè)務(wù)鏈的支撐。冷鏈業(yè)務(wù)前期重在鋪倉，在多種行業(yè)領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)，成本在分?jǐn)偤烷_支方面不可控。未來，將針對幾個主流領(lǐng)域做更多的數(shù)據(jù)資源的沉淀、技術(shù)開發(fā)。第一個可能會往餐飲一體化主題開展客戶群體，打開之前看不到的場景或是一些成本優(yōu)化的空間。

物流地產(chǎn)商冷庫運營的三種模式

就目前物流地產(chǎn)商介入冷庫及其運營，暫已形成了三種模式：

以“WW”為代表的“重運營強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)”

即在國內(nèi)全面實施冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，將資產(chǎn)與運營放在同等重要的位置上，追求運營標(biāo)準(zhǔn)化和成本標(biāo)準(zhǔn)化，為客戶提供以冷庫資源為保障的冷鏈服務(wù)解決方案，從而帶動實現(xiàn)冷庫與冷鏈園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化。這是一個漫長的過程，這不僅需要一個企業(yè)一個集團(tuán)的投入，更需要舉整個產(chǎn)業(yè)、整個行業(yè)之力。

以“YP”為代表的“運營服務(wù)于資源”

即整體呈現(xiàn)“全資產(chǎn)全運營”格局，實質(zhì)是拿冷鏈運營做題材，以獲取產(chǎn)業(yè)園用地資源為目的。事實上始終存在開發(fā)與運營的嚴(yán)重不均衡，也勢必形成“投資收益”的不良循環(huán)。

以“PLS”為代表的“產(chǎn)業(yè)鏈影響資源”

即表現(xiàn)形式上扶持整個冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，但在極端且漫長的不穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，對冷庫資源網(wǎng)絡(luò)化開發(fā)的作用極為有限，也是拿產(chǎn)業(yè)當(dāng)題材，實際仍是招租+物業(yè)。那么以物流倉儲與園區(qū)作為前提資源與條件的物流地產(chǎn)商，應(yīng)采取怎樣行之有效的運營方式介入到冷庫的開發(fā)與經(jīng)營中去呢？

結(jié)構(gòu)并存

即冷庫資源的收購、定制與預(yù)制并存，這不僅是資產(chǎn)和硬件層面的，也將涉及不同的運營運作方式。目前國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌鎏幱诒就辽r農(nóng)產(chǎn)品與進(jìn)口生鮮農(nóng)產(chǎn)品并存的格局，各自對冷庫的需求存在對沖狀態(tài)，即存在上下游關(guān)系。進(jìn)口生鮮農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)?；尜A需要以高標(biāo)倉為特點的倉儲資源，但由于規(guī)模大和周轉(zhuǎn)慢，會影響單價水平；本土生鮮農(nóng)產(chǎn)品，依托以銷定產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈體系，由于規(guī)模小、周期短，對單價和庫區(qū)品質(zhì)要求不高。因此保有兩種資源是有必要的，即通過收購部分正處成熟運營，規(guī)模小、區(qū)域化的冷庫與園區(qū)，同時預(yù)制化現(xiàn)有干貨高標(biāo)倉園區(qū)的部分庫房，以形成對上述兩種冷鏈產(chǎn)品生態(tài)的需求把控和客戶引進(jìn)與平衡。與此同時，發(fā)揮收購資源的運營能力，覆蓋兩種資源的運營，以達(dá)成在同一地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品對沖式協(xié)同。而定制化，主要針對互聯(lián)網(wǎng)與新零售商超和高端的醫(yī)藥流通倉儲需求，以有資源有客戶為優(yōu)勢，吸引謀求與第三方冷鏈服務(wù)商的運營合作，并逐步培植自己的深度運營團(tuán)隊，尤其是醫(yī)藥流通領(lǐng)域。從而，整體上形成“收購”、“定制”和“預(yù)制”并存的格局，及其運營模式。

運力融入

即有意識地在多建制的冷庫及園區(qū)條件下，引進(jìn)車輛運力資源，使得園區(qū)成為干線冷鏈運輸與冷鏈城市配送的交互點。對區(qū)域型低端冷庫資源的收購，實質(zhì)是在搭建一個融入運力的運營體系，因為這些區(qū)域型低端冷庫才是目前真正意義上的“干配樞紐”，讓這種優(yōu)勢向目前現(xiàn)有和新開發(fā)的高標(biāo)倉園區(qū)延伸，一方面放大運力在更多資源上的收益，另一方面則對區(qū)域的多等級冷庫形成運營和收益的再疊加。

運營創(chuàng)新

即從軟硬件多角度融合包括：金融、貿(mào)易、運力等運營項目，形成立體的運營創(chuàng)新格局，進(jìn)一步加強(qiáng)客戶對冷庫資源及基礎(chǔ)運營的粘性。收購與定制，可以通過各種金融杠桿模式，實現(xiàn)資源改建、升級和運營整合。適度參與貿(mào)易，通過貨權(quán)關(guān)系與讓渡流程，實現(xiàn)更為緊密的運營合作關(guān)系和深度業(yè)務(wù)合作，拓寬更廣泛的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)空間。由點到面地逐步建立由區(qū)域到全國的運力平臺，依托區(qū)域園區(qū)和冷庫的駐車優(yōu)勢，從硬件上開發(fā)有利于駐車、轉(zhuǎn)運、駁運和生活的配套條件，并在軟件上開發(fā)自有與合作的運力互聯(lián)網(wǎng)平臺，以聯(lián)動更廣泛的園區(qū)資源和運力資源。

前海粵十作為生鮮冷鏈供應(yīng)鏈管理數(shù)字化、智能化行業(yè)的領(lǐng)先者，定位生鮮冷鏈供應(yīng)鏈行業(yè)綜合服務(wù)運營商，深度垂直于生鮮冷鏈行業(yè)，依托十幾年行業(yè)一線應(yīng)用經(jīng)驗，綜合應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)云計算技術(shù)、人工智能技術(shù)等現(xiàn)代科技打造的生鮮冷鏈供應(yīng)鏈一體化管理云平臺，從冷鏈倉儲、園區(qū)物業(yè)、物流運輸管理的數(shù)字化角度切入，以其功能強(qiáng)大、服務(wù)全面，行業(yè)貼合度高的優(yōu)點深得客戶信任，同時整合全產(chǎn)業(yè)資源，通過對冷鏈大數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用形成冷鏈智慧大腦，為行業(yè)整體賦能。為客戶一站式提供智慧倉儲、智慧園區(qū)管理、智慧物流，以及B2B電子商務(wù)、貿(mào)易集采代采、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈金融等綜合性的解決方案。構(gòu)建生鮮冷鏈供應(yīng)鏈全鏈條管理體系，使行業(yè)信息流、資金流、物流、商流四流合一，以數(shù)據(jù)賦能生鮮農(nóng)批冷鏈行業(yè)，打造生鮮農(nóng)品冷鏈產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，致力于提升中國生鮮冷鏈行業(yè)的整體服務(wù)能力和效率。

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