都說冷鏈?zhǔn)恰八{(lán)?！毙袠I(yè)，為什么讓很多企業(yè)和個(gè)人望而卻步？

時(shí)間：2023-04-17 02:18:10來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷鏈物流中心

“冷鏈”一詞也不是什么新鮮的詞了。尤其近幾年，疫情讓冷鏈變得更“熱”了起來。從國家的扶持政策，到各大物流，快遞巨頭的不斷在冷鏈上的創(chuàng)新動作，可見對這個(gè)行業(yè)的重視。

隨著生活方式和飲食習(xí)慣的改變，越來越多的食品和生鮮商品，需要通過冷藏、冷凍等方式進(jìn)行運(yùn)輸和儲藏。對于很多企業(yè)和個(gè)人來說，這也是一個(gè)比較新的市場機(jī)會，可現(xiàn)實(shí)是很多企業(yè)和個(gè)人只是討論激烈，卻不敢輕易入局。那么，為什么冷鏈行業(yè)藍(lán)海卻又讓很多人望而卻步呢？

冷藏車

首先，不容小覷！這是一個(gè)技術(shù)門檻和投入成本的問題

冷鏈行業(yè)與傳統(tǒng)物流不同，需要的設(shè)備、技術(shù)、儲藏庫等等都更加高端，相應(yīng)的成本也會隨之提高。在這樣的情況下，很多創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)望而卻步，不愿意涉足其中。除此之外，還涉及到國家要求的各種標(biāo)準(zhǔn)、資質(zhì)申請、政策的協(xié)調(diào)等許多方面，對初入行業(yè)的人來說，更是有著一定難度。

其次，冷鏈行業(yè)的運(yùn)營過程遠(yuǎn)比普通物流復(fù)雜

就拿時(shí)效性來說，很多生鮮食品的運(yùn)輸必須用冷藏運(yùn)輸，中途不能太多周轉(zhuǎn)，且要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)。這跟普通物流不一樣，也許普通物流品可以晚一點(diǎn)到達(dá)，也不會影響到貨物的品質(zhì)，但生鮮這類不行，因?yàn)榈帽ＷC運(yùn)輸冷藏溫度的前提下，還得要跟上時(shí)間。

曾經(jīng)我在京東工作過一段時(shí)間，知道生鮮品到達(dá)配送點(diǎn)后，第一時(shí)間就要把這些物品送到客戶手上。其他貨品可以往后靠配送。這就是時(shí)效的重要。

還有冷鏈行業(yè)需要承擔(dān)更大的責(zé)任和壓力，不僅需要重視供應(yīng)鏈的透明性、配備冷鏈車輛和設(shè)備等等，比如疫苗，還需要關(guān)注冷鏈疫苗的儲運(yùn)和處理安全等方面。這樣的運(yùn)營模式顯然與傳統(tǒng)物流的商業(yè)路徑相差甚遠(yuǎn)，它相應(yīng)需要更高層級的認(rèn)知、能力和經(jīng)驗(yàn)。

正因?yàn)槿绱?，所以很多人都說：冷鏈不是普通人能入局的行業(yè)，是那些有錢的企業(yè)，有錢的人才能玩得轉(zhuǎn)，我們普通人想想就算了。不可否認(rèn)，人們的這種說法有一定道理，人們的擔(dān)心也合情合理的。

但是，冷鏈行業(yè)就只能是這樣的局面嗎？我想也未必，冷鏈行業(yè)稱之為藍(lán)海，那必定也有很多不足，也有很多需求的地方，就算很多大企業(yè)入局也不可能做到面面俱到?，F(xiàn)在還沒有哪個(gè)企業(yè)敢說冷鏈做到可以覆蓋全國的每個(gè)角落，很簡單，這冷鏈的“最后一公里”和“最前一公里”，就是讓很多冷鏈企業(yè)比較頭疼的問題。

還有，冷鏈物流里的冷鏈裝備這塊，如冷鏈藏保溫箱和配套的相變蓄冷劑，就是很多大的企業(yè)不會去涉及的，沒有哪個(gè)企業(yè)會做得那么細(xì)。誠如華為那么大的企業(yè)，它產(chǎn)品的加工也是會有外包出去的。

冷藏保溫箱

不管怎樣，冷鏈行業(yè)的藍(lán)海市場已經(jīng)形成，機(jī)會總會是有的，不能只盯著那些大的東西，什么建立平臺，全國建立站點(diǎn)啥的，這些就真的挺大，讓人看了肯定會望而卻步。就好比冷鏈的“最前一公里”和“最后一公里”，這種比較細(xì)分的地方，這種更是普通人可以去考慮的。

最后，還是說一句：行業(yè)是個(gè)好行業(yè)，就是比較難“高攀”。話是這樣說，但機(jī)會要看自己怎么去尋找，有這個(gè)心，還是可以去看看。

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