武漢冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)：曾經(jīng)的“香餑餑”如今還香嗎？

時(shí)間：2023-04-05 03:39:55來(lái)源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

憑借較高的利潤(rùn)率，冷鏈運(yùn)輸歷來(lái)是運(yùn)輸界的“香餑餑”。但事實(shí)真是如此嗎？

近日，商用汽車新聞傳媒記者在走訪湖北武漢冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)，對(duì)真實(shí)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)行情有了進(jìn)一步了解。

現(xiàn)狀一：供需關(guān)系顛倒、內(nèi)卷嚴(yán)重

“現(xiàn)在冷鏈運(yùn)價(jià)的平均水平和10年前是一樣的！”在武漢一家冷庫(kù)物流園，記者遇到了從事冷鏈配送的韓利。他告訴記者，其從事冷鏈運(yùn)輸已有15年時(shí)間，足跡踏遍了半個(gè)中國(guó)，是冷鏈運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的“老兵”，親歷了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的變化。

“10年前，從事冷鏈運(yùn)輸比現(xiàn)在賺得多。那時(shí)，跑冷鏈運(yùn)輸每天掙2000元不難。然而，這幾年，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)倒是‘火熱’，但運(yùn)價(jià)卻逐漸不景氣，愈發(fā)難做?！痹诹钠鹄滏溸\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)時(shí)，韓利打開(kāi)了話匣子。

追究出現(xiàn)這種落差的原因，韓利認(rèn)為，一方面，近5年來(lái)，冷鏈運(yùn)輸車數(shù)量激增，造成冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)運(yùn)力無(wú)序擴(kuò)張，短期內(nèi)導(dǎo)致運(yùn)力供大于求。

另一方面，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)缺乏有效監(jiān)管，不合規(guī)車型擾亂了市場(chǎng)秩序。因此，即便貨主不壓價(jià)，車主間的相互“內(nèi)卷”競(jìng)價(jià)也讓運(yùn)價(jià)很難提上去。最終，苦了車主自己。

現(xiàn)狀二：運(yùn)價(jià)停在10年前、成本卻一路上漲

盡管當(dāng)下的運(yùn)價(jià)基本還停留在10年前，但是，燃油、人工、車輛采購(gòu)等成本卻年年往上漲，兩方面一綜合，車主的利潤(rùn)空間就被越擠越小。

“這個(gè)月柴油價(jià)格已漲到7.5元/升，對(duì)比兩年前5元左右1升的價(jià)格，漲幅超過(guò)近五成。”韓利強(qiáng)調(diào)，上漲的不僅是燃油支出成本，駕駛員的工資、車輛的維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、高速費(fèi)等費(fèi)用也在一路走高。

據(jù)武漢當(dāng)?shù)啬齿p卡經(jīng)銷商汪經(jīng)理介紹，武漢當(dāng)?shù)?.2米藍(lán)牌冷鏈運(yùn)輸車，年度保險(xiǎn)費(fèi)普遍在1.5萬(wàn)元以上，車輛的基礎(chǔ)保養(yǎng)費(fèi)（俗稱“小保養(yǎng)”）在500元左右。相比普貨，冷鏈車主營(yíng)運(yùn)負(fù)擔(dān)更重。

此外，伴隨著冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)法規(guī)的完善，相關(guān)部門(mén)及貨主對(duì)車輛的要求也愈加嚴(yán)格。據(jù)悉，合規(guī)的冷鏈運(yùn)輸車，貨廂內(nèi)的溫度必須時(shí)刻保持在-18℃以下。同時(shí)，車輛必須配裝有GPS定位，只要車輛發(fā)動(dòng)，貨廂內(nèi)的溫度便被實(shí)時(shí)監(jiān)控。

“規(guī)定在那擺著，想要有貨源，車輛得先合規(guī)！我去年10月底購(gòu)買的新車，加上冷柜上裝費(fèi)，總計(jì)高達(dá)19萬(wàn)元。其中，僅冷機(jī)的單價(jià)便超過(guò)2萬(wàn)元。”韓利說(shuō)，“綜合下來(lái)，高昂的成本支出讓冷鏈運(yùn)輸‘玩不起’了。

冷鏈運(yùn)輸還“香”嗎？

2021年12月初，國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的通知》，冷鏈運(yùn)輸再度被推上“熱搜”。

另一方面，數(shù)據(jù)顯示，2020年，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3800億元，冷庫(kù)庫(kù)容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬(wàn)輛，冷鏈運(yùn)輸被視為物流領(lǐng)域中下個(gè)億萬(wàn)級(jí)的“藍(lán)海”。

……

一邊是紛涌而來(lái)的各種利好，一邊是用戶“玩不起”的呼聲……冷鏈物流到底還“香不香”？

事實(shí)上，無(wú)論是韓利提到的高昂購(gòu)車成本，還是汪經(jīng)理提到的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)重，都說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題——冷鏈運(yùn)輸?shù)拈T(mén)檻越來(lái)越高了。

隨著監(jiān)管的趨嚴(yán)以及冷鏈運(yùn)輸貨主要求的提高，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)正在逐步進(jìn)入規(guī)?；?、集約化、合規(guī)化發(fā)展階段，對(duì)于具備規(guī)模運(yùn)營(yíng)能力、科學(xué)管理能力的冷鏈運(yùn)輸企業(yè)而言，未來(lái)的市場(chǎng)前景很廣闊。當(dāng)然，凡事有兩面，對(duì)于“單打獨(dú)斗”的用戶而言，有限的業(yè)務(wù)很難支撐高昂的成本，發(fā)展前景堪憂。

因此，冷鏈物流在如今仍是貨運(yùn)市場(chǎng)非常具有發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分領(lǐng)域，但是，已經(jīng)并非對(duì)所有冷鏈運(yùn)輸從業(yè)者都是“香餑餑”了。想要抓住冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的紅利，必須要走規(guī)?；?、合規(guī)化以及科學(xué)管理的道路，形成集約化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)魚(yú)龍混雜，過(guò)去監(jiān)管的不到位遺留下諸多粗放式發(fā)展的問(wèn)題，而這也是導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、極度內(nèi)卷的根源。對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，仍需進(jìn)一步完善冷鏈物流監(jiān)管法律法規(guī)，構(gòu)建有效的監(jiān)管機(jī)制，落實(shí)冷藏車、冷藏箱、重點(diǎn)冷鏈產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控。在政策法規(guī)上，引導(dǎo)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)，為冷鏈行業(yè)營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境，避免“劣幣驅(qū)逐良幣”。

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