圖片來源 @視覺中國

文 | 大數(shù)跨境

2022 年卡塔爾世界杯阿根廷奪冠，梅西高舉大力神杯終圓夢，最開心的除了球迷，怕是還有一個月前剛剛簽下梅西成 " 首位全球品牌代言人 " 的極兔。

作為快遞物流界的后起之秀，極兔押對寶的不止是請代言人這件事。在東南亞成立不久就趕上當(dāng)?shù)仉娚贪l(fā)展黃金期，極兔乘著東風(fēng)，借力大平臺，迅速拿下東南亞市場，又以此為支點挺進(jìn)拉美、入駐中東，在海外另辟蹊徑，打下一片江山。

不僅是極兔，菜鳥、京東與反應(yīng)過來的 " 通達(dá)系 "，近年來也在不斷加碼出海，布局全球。2021 年，我國跨境電商物流行業(yè)規(guī)模達(dá) 16840 億元，增長率超 27%。

物流與電商發(fā)展其實相輔相成，不同于臺前跨境品牌，出海的每一步都引人注目，我國物流企業(yè)也正在暗自較勁，各憑本事搭建自己的全球版圖，將 " 市場爭奪戰(zhàn) " 延伸至海外。

物流出海，各顯神通

國內(nèi)快遞物流行業(yè) " 卷生卷死 "，好處是消費者獲得了更為低廉的貨運成本，壞處是對于企業(yè)而言，遠(yuǎn)低于國際同行的利潤率。另一方面，國內(nèi)發(fā)達(dá)的電商早已催生出成熟的配套物流體系，市場格局基本確定，空間有限。

無論是從盈利空間還是市場空間來看，出海已成為物流企業(yè)的必然選擇。其一，我們有成熟的物流搭建經(jīng)驗，其二，國外還有尚待開發(fā)的處女地。如果能成為新市場的規(guī)則制定者，定然能有更多作為、利潤。

各巨頭出海的心思大抵一致，但是出海的策略不盡相同卻也都有些國內(nèi)的影子。

資本雄厚的，多愛 " 撒錢建網(wǎng) "。在這方面順豐和京東是翹楚，在國內(nèi)常打 " 品質(zhì)牌 "，出海之后也側(cè)重于搭建自己的體系，確保服務(wù)質(zhì)量。

· 順豐：爭做空中霸主

順豐大手筆收購了嘉里物流后，補充了其在東南亞的物流網(wǎng)絡(luò)與國際貨代資源，跨境物流的全程服務(wù)將更加便利。

同時，順豐引以為傲的 " 空運 " 依舊是國際布局重點。據(jù)悉，順豐航空機隊已有 75 架飛機，在海外業(yè)務(wù)中，正投運新的航空轉(zhuǎn)運樞紐，直飛新馬泰，跨境物流時效大大增強，最快 48h 送達(dá)。

不過，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)背后也有價格代價，加上海運、陸運價格持續(xù)走低，對于大部分跨境賣家來說，空運不是必然選擇。

· 京東：將倉儲建到海外

順豐熱愛提速，京東更愛建倉。京東物流 2022 半年報披露，截止至上半年，京東物流擁有接近 90 個保稅倉、直郵倉、海外倉。

縱觀京東布局戰(zhàn)略，是想以海外倉為核心點，輔助以跨境海陸空貨運方式，形成京東自己的物流網(wǎng)絡(luò)。除了物流都偏愛的東南亞外，京東在美國、德國、法國等發(fā)達(dá)地區(qū)主要電商市場也布局了自營海外倉。海外倉庫搭建，是提升物流服務(wù)的有效手段，通過在美倉庫，京東基本可以實現(xiàn) 90％的美國地區(qū) 2 — 3 日達(dá)。

據(jù)悉，京東物流 2022 上半年共營收 586 億元，同比增速達(dá) 20.6％。不過，做服務(wù)、搞倉庫，注定是成本較大的游戲，尤其是歐美發(fā)達(dá)國家，人工成本較高。另一方面，京東電商與物流的深度綁定，也決定了在受眾覆蓋面上的局限性，也容易受其國際電商業(yè)務(wù)發(fā)展情況的影響。

· 菜鳥：整合資源的王者

  同樣資本雄厚的菜鳥，在科技與資源整合上發(fā)力，出海之路則更為輕盈。

背靠阿里眾多成功的出海電商平臺，菜鳥天然的更懂跨境物流。一份商品從本國出發(fā)，運輸?shù)较M者手中，需要經(jīng)過國內(nèi)物流攬收、分揀運輸、進(jìn)出口清關(guān)、國際運輸、海外倉儲、尾程派送等眾多環(huán)節(jié)，這個過程甚至?xí)啥嗉椅锪骼滏湻?wù)公司共同合作完成，能打通全鏈條的物流冷鏈服務(wù)公司并不多。

菜鳥的思路在于，在海外進(jìn)行基建的同時整合行業(yè)內(nèi)的資源建生態(tài)。清關(guān)前的運輸，菜鳥與國內(nèi)多家物流冷鏈服務(wù)公司達(dá)成了合作，在清關(guān)環(huán)節(jié)，菜鳥為全球 60 多個港口打造了數(shù)字清關(guān)系統(tǒng)。海外末端物流運輸，是菜鳥的主要搭建方向，除了與當(dāng)?shù)乜爝f公司合作，其還在全球布局了 6 大智慧物流樞紐 eHub，15 大分撥中心，還有 8000 多組自提柜和自提點，打通末端運輸體系。菜鳥的整個運輸網(wǎng)略已基本搭建，線路已初顯能效。

· 極兔：借勢發(fā)展，勢頭迅猛

除了順豐、菜鳥這類在各自擅長領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打的公司外，在物流界還有另一種發(fā)展范本。極兔一直以來身份曖昧，據(jù)傳創(chuàng)始人原來自 OPPO，但是發(fā)家卻是在東南亞。

整體來看，極兔成長起來離不開兩點：" 借勢發(fā)展 "、" 曲線發(fā)展 "。

早年間憑借著與 OPPO、Shopee 之間的密切合作，極兔得以在東南亞站穩(wěn)腳跟。壯大后的極兔又殺回國內(nèi)，仍舊是借助國內(nèi) OPPO 銷售網(wǎng)絡(luò)和物流需求，迅速起網(wǎng)。后續(xù)的故事大家也都看到了，極兔以一己之力打破既定格局，日訂單量突破 2000 萬大關(guān)僅用 10 個月。業(yè)內(nèi)傳聞，極兔和拼多多、當(dāng)當(dāng)、快手、抖音均有業(yè)務(wù)往來。

不過，極兔在國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)并不如在東南亞有優(yōu)勢，2021 年極兔反向收購了百世快遞，將國內(nèi)下沉市場、快遞網(wǎng)點也收入囊中。在東南亞的成功，極兔似乎是嘗到了甜頭，繼拉美、非洲之后，極兔在中東也動作頻頻。

從被通達(dá)系圍剿，到反向收購，再到躍居胡潤《2021 全球獨角獸榜》快遞物流領(lǐng)域第二，極兔以獨特的國外反哺國內(nèi)策略，成長為 " 鈕祜祿 · 極兔 "。

海外酣戰(zhàn)，突圍點何在？

跨境電商市場規(guī)模達(dá)萬億，跨境物流成為實現(xiàn)貨物流通的命脈網(wǎng)絡(luò)。目前跨境物流鏈條長、環(huán)節(jié)多、過程復(fù)雜，大大影響了物流效率。多個跨境賣家表示，跨境物流費用占整體成本的 20％— 30％。完善物流體系，增效降本，助力電商出海是大勢所趨。

《" 十四五 " 郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：要發(fā)展國際寄遞物流。一是拓展海外服務(wù)布局。增強國際寄遞網(wǎng)絡(luò)的連通性和穩(wěn)定性，鼓勵建設(shè)海外倉。二是提升跨境服務(wù)能力。鼓勵寄遞企業(yè)提升跨境干線運力和供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力。

這兩點，也是物流出海實現(xiàn)增效降本的關(guān)鍵所在，也是各公司在海外的角逐方向。

想要高效，首先在于打通全鏈路，這也是各大物流巨頭近期都在提的要素之一。如果快遞物流冷鏈服務(wù)公司能打通各個關(guān)鍵點，整合運輸資源，使整個運送流程形成完整的鏈條，就能為賣家提供 " 一站式 " 服務(wù)，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，也更能保證貨物安全。

在這方面，不同企業(yè)發(fā)力點有所不同。像前文提到的菜鳥，就是將整個運輸環(huán)節(jié)拆分，和不同的物流冷鏈服務(wù)公司合作，最終形成全鏈路運輸網(wǎng)絡(luò)。而作為中小型物流冷鏈服務(wù)公司，參與進(jìn)其中也能獲得規(guī)模效應(yīng)，集約共享資源。在這方面，順豐、極兔國際這類專做物流的公司，則選擇在各個環(huán)節(jié)的自建、自營、自我管理上發(fā)力，形成一套自己的閉環(huán)全鏈路。兩種模式目的一樣路線不同，前者 " 姿態(tài) " 更輕盈，后者將鏈路都握在自己手里自然更安心。

科技創(chuàng)新、數(shù)字化管理，也是物流出海發(fā)力方向之一。國際貨運的難點，其一在于國際文化差異、交流障礙，其二在于物流的全程追蹤、貨損保障。長鏈條的運輸，有問題賣家都不知道該找誰溝通。貨物發(fā)出后，如何能讓賣家依舊有 " 掌控感 "？這就不得不提 " 數(shù)字化 "、" 智能化 " 了。

在無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時，搭建智能系統(tǒng)，可以將所有包裹 " 數(shù)字化 "，自動被電子識別，依托科技去解決國別間的語言文化差異問題。同時，數(shù)字化管理不僅能讓快遞運輸有跡可循，便于賣家把控貨物運輸鏈路，追蹤貨物運輸情況，還能實現(xiàn)倉儲管理的智能化，甚至為賣家決策提供依據(jù)。為實現(xiàn)數(shù)字化管理，各個物流巨頭也是各顯神通。在巴鐵布局時，菜鳥直接從國內(nèi)運出幾十個集裝箱設(shè)備，在海外搭建起可以直接用的智能設(shè)施。京東的智慧物流也是建設(shè)了很久，無人機、無人倉、無人車，一心想要實現(xiàn)高度智能化自動化的倉儲管理、貨運管理。

除此之外，國際物流出海還拼上了速度與最后一公里。對于國際快遞來說，" 時效性 " 似乎總不盡如人意，順豐搞航空、京東搞海外倉，都是在角逐 " 誰更快 "，誰能解決貨運 " 最后一公里 " 的末端配送問題。

比 " 快 " 不僅體現(xiàn)在運輸效率上，還有擴(kuò)張速度。先是集體扎堆東南亞，極兔不用說，起家就在東南亞，網(wǎng)點密度高，末端配送幾乎實現(xiàn)了自營，順豐也是在東南亞建網(wǎng)點、投資本地公司經(jīng)營多年，通達(dá)系則是將干線自營、末端配送加盟的模式搬到了東南亞，各方你方唱罷我登場。

根據(jù)各巨頭的動作來看，東南亞更像是他們出海試水的跳板，他們的真實胃口要更大。后續(xù)拉美、非洲也成為了爭相布局之地，而近期，各個物流巨頭爭奪的 " 高地 " 顯然是中東。前腳順豐在當(dāng)?shù)睾腺Y建公司，后腳極兔以直營模式入駐中東建網(wǎng)點，京東也于 12 月初宣布位于迪拜的 1.2 中國方米室內(nèi)倉正式投入使用，各方布局動作不斷誓要搶占先手。對于跨境電商而言，成熟的全球物流體系，對降本增效也大有裨益。

不過，我們也要清楚，物流出海不僅面臨著本國同行的競爭，還有來自當(dāng)?shù)乇就廖锪髌髽I(yè)以及 Fedex、UPS、DHL 等國際物流巨頭的競爭，道路也并非一馬平川。

結(jié)語

物流與電商，二者相輔相成，電商的發(fā)展離不開穩(wěn)定的物流保障，物流的發(fā)展也少不了電商規(guī)模的擴(kuò)大、流量的供給。他們的發(fā)展也何其相似，都在不斷探求新的市場、謀求新的增量。只是，當(dāng)跨境電商飛速發(fā)展時，物流不能成為阻礙跨境電商前行的絆腳石。

依托于不同的企業(yè)底色，我國物流冷鏈服務(wù)公司出海道路也百花齊放，各具特色。不過，眼花繚亂的各類噱頭、報道背后，還是要有堅實的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本盤作為依撐，否則一切就只是空中樓閣。

如果出海是物流冷鏈服務(wù)公司的必然選擇，前路的荊棘也無處可躲，只有能在前行中不斷優(yōu)化、調(diào)整，來面對多變且復(fù)雜的市場環(huán)境的公司，才能在酣戰(zhàn)之中擁有一席之地。

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