食物從收割到貯存、零售、餐飲店，直至上餐桌，連接這些點的正是各種類型的溫控運輸設(shè)備。在一個個具體的冷鏈過程中，每一個連接都至關(guān)重要。如果冷鏈中的溫控運輸設(shè)備有良好的設(shè)計和正確的操作，那么每個點的產(chǎn)品品質(zhì)（收割時的品質(zhì)或加工時的品質(zhì)）就可以在運輸?shù)耐局斜槐３郑瑥亩ＷC產(chǎn)品的貨架期。常見的溫控運輸方式包含卡車運輸、拖車運輸、鐵路運輸、集裝箱運輸（海運及鐵路運輸）、冷藏散貨船運輸和空運。

運輸制冷的基礎(chǔ)知識

各種運輸制冷方式，其目的是維持溫度的一致性并且避免貨品的溫度變化，這里先給大家介紹一下隔熱、傳熱、漏熱及制冷量的有關(guān)知識。

隔熱指在貨廂的外部與內(nèi)部之間建立一個隔層，以阻止外界熱量傳入貨廂內(nèi)部，現(xiàn)代冷藏車廂一般采用聚氨酯泡沫進行隔熱。這種材料替代了之前使用的玻璃纖維，具有高絕熱效率、易加工、整體成型等特點，一般采用現(xiàn)場發(fā)泡方式，可用于門、壁面、底板及頂板的隔熱。發(fā)泡的過程其實是一個化學反應(yīng)的過程，氣體在泡沫中膨脹，并保留在聚氨酯的微小空隙中。隨著廂體的老化，這些氣體會從微小空隙逃逸，而外界的空氣與水便會滲入這些空隙，從而嚴重降低其隔熱性能。按一般經(jīng)驗，這樣的隔熱性能每年會有5%的下降，5年就是25%。因此，在美國，一般的冷藏運輸公司每3至5年會進行一次冷藏車廂的更換。

熱可以在任何材料中滲透及傳遞，包括卡車等運輸制冷的廂體。在相同的隔熱層厚度下，廂體的容積越大，傳熱越大。

除了上面的廂體基本漏熱熱負荷外，熱負荷還包括：服務(wù)熱、太陽熱負荷、產(chǎn)品呼吸熱及附加熱負荷等。

（1）服務(wù)熱

服務(wù)熱主要指配送過程中產(chǎn)生的熱量。貨品被分配到目的地，如餐廳，便利店等。在卸貨過程中，冷藏廂體的門打開，這時門內(nèi)外的冷暖空氣就會交換，即使是很短的時間，貨品也會吸收到外界的熱量。當門關(guān)閉時，制冷系統(tǒng)必須將這部分熱負荷吸收。運輸制冷中，服務(wù)熱這一因素必須考慮。

（2）太陽熱負荷

太陽熱負荷是指由廂體直接暴露在太陽中產(chǎn)生的熱負荷。廂體的外表面從太陽的輻射中獲取大量的熱負荷（見圖1），這與周圍空氣的環(huán)境熱負荷是不一樣的?？刹捎迷?/span>廂體外表面噴涂白色或者亮色來減少太陽熱負荷。

圖1 太陽熱負荷示意圖

（3）產(chǎn)品呼吸熱

新鮮的果蔬在采收后會繼續(xù)呼吸，消耗氧氣，產(chǎn)生二氧化碳、水蒸氣和熱量。在呼吸過程中產(chǎn)生的熱量就稱為呼吸熱負荷。各種貨品產(chǎn)生的呼吸熱多少是有區(qū)別的，取決于溫度及貨品周圍的氧氣和二氧化碳濃度。一般來說，溫度每增加10℃，貨品的呼吸作用會增強2至3倍。某些貨品，如香蕉、芒果、木瓜及梨等，即使是在合適的運輸溫度下，也會產(chǎn)生大量的熱。相反，像葡萄及核果類（桃、李等）貨品產(chǎn)生的呼吸熱則較少。

在設(shè)計的設(shè)備選型時，對每種貨品進行呼吸熱的計算非常困難，一般來說，運輸公司需考慮最常運輸?shù)墓哳愗浧?，并采用運輸制冷機組制造商提供的商用選型軟件進行計算，如下圖所示，例如最常運輸?shù)墓邽橄憬叮敲催x擇香蕉，軟件的數(shù)據(jù)庫提供了最佳貯存溫度、呼吸速率等數(shù)據(jù)，再根據(jù)貨品重量等，計算出相應(yīng)的呼吸熱，如圖2。

圖2 設(shè)備選型時的貨品選擇

（4）附加熱負荷

除了上述熱負荷，考慮到融霜、隔熱層性能降低及其它一些極端因素的影響，還應(yīng)加上至少20%的附加熱負荷。以上這些熱負荷都要在設(shè)計時全面考慮。從長期的運行來講，設(shè)計一個合理的隔熱廂體是非常重要且必要的。圖3顯示了總熱負荷的計算，包含漏熱、服務(wù)熱、呼吸熱以及附加熱負荷等。

圖3 熱負荷的計算

須時刻記住，大多數(shù)的運輸制冷系統(tǒng)都是用來維持合理的產(chǎn)品溫度，而不是降溫。所以，在裝載之前，有必要將貨品溫度降低到其合理的運輸溫度（即預(yù)冷）。另外，在裝貨之前，冷藏廂體的空間溫度也需預(yù)冷至合理的運輸溫度。預(yù)冷通常要關(guān)閉廂體門，運行制冷機組，從而達到要求運輸溫度。預(yù)冷的時間取決于制冷機組本身的性能、廂體的大小、廂體的隔熱效果及環(huán)境溫度等。

參考文獻：《易腐品冷鏈百科全書》

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