倉儲管理，未來快遞行業(yè)發(fā)展的重要核心

時(shí)間：2022-12-25 00:27:51來源：lenglian欄目：冷鏈倉儲閱讀：

什么是倉儲？
在研究倉儲業(yè)之前，首先要解決的一個(gè)問題就是--什么是倉儲？
倉儲行業(yè)是流通行業(yè)的重要子行業(yè)之一，儲藏和保管商品就是主要業(yè)務(wù)形態(tài)。從供應(yīng)鏈的角度來看，物流過程是由一系列的“供給”和“需求”組成。當(dāng)供給和需求的節(jié)奏不一致時(shí)，即出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能及時(shí)消費(fèi)或者存在需求不能被滿足時(shí)，需要建立產(chǎn)品的儲備來滿足后來的需求。所以，倉儲的出現(xiàn)是為了解決生產(chǎn)和需求在時(shí)間上的不一致。
產(chǎn)生倉儲的原因
倉儲需求的出現(xiàn)，必然存在一個(gè)商品成型后，沒有被下游客戶的需求所消耗，這里有兩種可能：1）長期滯銷和短期跳漲的供給；2）對安全倉儲的需求。
倉儲在“供大于求”的市場中產(chǎn)生倉儲需求的出現(xiàn)，必然存在一個(gè)商品成型后，沒有直接被下游客戶的需求所消耗。所以倉儲的產(chǎn)生有兩種可能：1）長期滯銷和短期跳漲的供給；2）對安全倉儲的需求。
供給被動大于需求主要是為了調(diào)節(jié)供給和需求之前的不平衡。從長期來看（1 年以上），在一個(gè)完全競爭市場，供給長期大于需求形成滯銷會導(dǎo)致部分產(chǎn)能主動退出市場，回歸供給與需求的平衡。從短期來看（1 年以內(nèi)），供給大于需求是為了解決跳漲的供給與平穩(wěn)需求之間的矛盾。例如存在季節(jié)性的農(nóng)作物，產(chǎn)量必然在某個(gè)短期時(shí)間內(nèi)大幅增加，而消費(fèi)則相對平穩(wěn)。
供給主動大于需求，通常是因?yàn)槠髽I(yè)需要建立安全庫存來降低因缺貨來帶來的訂單減少。在買方市場中，消費(fèi)者通常會因?yàn)殚L時(shí)間的等待而放棄消費(fèi)，所以賣方在權(quán)衡倉儲成本與訂單流失損失之后，選擇了儲存一部分商品，即安全庫存。而這種安全庫存的需求從最終商品傳導(dǎo)到上游的原材料，需求預(yù)測的誤差逐漸放大，形成了“牛鞭效應(yīng)”。最終，處于供應(yīng)鏈上游企業(yè)的庫存波動被擴(kuò)大，進(jìn)而擴(kuò)大了倉儲的需求。
賣方在權(quán)衡倉儲成本和訂單損失時(shí)，是以商品的性質(zhì)作為出發(fā)點(diǎn)的。如果商品的時(shí)效性很強(qiáng)，即需求產(chǎn)生時(shí)無法得到及時(shí)供給，那么供給方就會被其他供給方替代，所以供給方愿意支付倉儲成本以規(guī)避缺貨損失，而這個(gè)成本最終轉(zhuǎn)嫁至需求方。而從另一個(gè)角度來說，因?yàn)樾枨蠓綄τ跁r(shí)效性有偏好，更愿意購買的是能夠立刻消費(fèi)的商品，進(jìn)而支付一定溢價(jià)，從而覆蓋了其產(chǎn)業(yè)鏈中的倉儲成本。
倉儲在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中的核心地位
由于倉儲涉及到供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，決定了企業(yè)的商業(yè)模式和目標(biāo)，所以倉儲的設(shè)計(jì)在供應(yīng)鏈中位于核心地位。倉儲布局及其管理的內(nèi)容包括三個(gè)部分。
1、倉儲布局
倉儲布局的設(shè)計(jì)在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中具有核心地位。倉儲物流的研究最初是從解決“牛鞭效應(yīng)”開始的，即在多個(gè)環(huán)節(jié)的流通過程中，由于每個(gè)環(huán)節(jié)對于需求的預(yù)測存在的誤差會隨著流通環(huán)節(jié)增加而增加，庫存也就越來越偏離最終的實(shí)際需求，帶來保管成本和市場風(fēng)險(xiǎn)的提高。
所以庫存的管理牽涉到供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)商采購、制造、裝配到分銷；同時(shí)也牽涉到物流流程的設(shè)計(jì)、配送中心的建立和生產(chǎn)方式的選擇。
庫存優(yōu)化控制
庫存的優(yōu)化控制決定了倉庫的商業(yè)模式和管理目標(biāo)。如傳統(tǒng)制造業(yè)中，倉儲是用來存儲和備貨；而運(yùn)用JIT 模式等以高效配送為目標(biāo)的企業(yè)，是以實(shí)現(xiàn)降低庫存數(shù)量、提高進(jìn)出貨效率為目的。
倉儲作業(yè)操作
倉儲作業(yè)的操作是最基礎(chǔ)的部分。這個(gè)部分要根據(jù)上一層確定的控制目標(biāo)和管理模式來落實(shí)為操作流程，同時(shí)還要與眾多的專用倉儲設(shè)備自動控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)如WMS 、ERP 等相結(jié)合，所以技術(shù)是倉儲作業(yè)操作的關(guān)鍵。
倉儲功能的變化：由靜變動
倉儲按功能分類可分為靜態(tài)倉儲和動態(tài)倉儲。在買方市場的大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)鏈被消費(fèi)市場反向拉動，消費(fèi)需求驅(qū)動貿(mào)易周轉(zhuǎn)加速。相比靜態(tài)倉儲，流通型倉儲更偏重提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的流動性，更能適應(yīng)消費(fèi)者對時(shí)效性的需求。
倉儲的功能分類
倉庫類型按功能分類可分為倉儲中心型（靜態(tài)）和流通中心型（動態(tài)）倉庫。
傳統(tǒng)的靜態(tài)倉儲服務(wù)商提供安全、低成本靜置倉儲服務(wù)。由于靜態(tài)倉儲的商品同質(zhì)性強(qiáng)且數(shù)量多，倉庫易于管理，所以靜態(tài)倉儲基本上是以大數(shù)量、長時(shí)間的存放來盈利的。同時(shí)，倉儲企業(yè)通過簡單加工、拆分、質(zhì)押監(jiān)管等附加服務(wù)，提高盈利能力。
而動態(tài)倉儲服務(wù)更傾向于消費(fèi)市場，主要以流通為目的而并非長時(shí)間的儲存于保管，所以更注重出入庫效率。由于偏重于消費(fèi)市場，動態(tài)倉儲的貨物品種多，且單種商品數(shù)量少，但是對于倉儲操作和管理的專業(yè)性要求較高，盈利性也比靜態(tài)倉儲要高。
消費(fèi)市場拉動倉儲功能轉(zhuǎn)變
在供過于求的環(huán)境下，終端消費(fèi)市場會轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。隨著市場上互為代替的商品越來越多，消費(fèi)者可選擇的商品種類也隨之增加，而需求變化的速度也越來越快，所以一個(gè)特定產(chǎn)品被其他同質(zhì)產(chǎn)品替代的可能性隨著時(shí)間的推移而增大。
在這種環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)鏈被消費(fèi)市場反向拉動，消費(fèi)需求驅(qū)動貿(mào)易周轉(zhuǎn)加速。所以以流通為目的的動態(tài)倉儲更能滿足生產(chǎn)需求。相比靜態(tài)倉儲，流通型倉儲更偏重于提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的流動性，包括從原材料生產(chǎn)到最終配送，將整個(gè)過程前置或縮短時(shí)間。而這時(shí)，動態(tài)倉儲能夠減少這個(gè)特定商品從需求產(chǎn)生到被消費(fèi)間的時(shí)間，進(jìn)而賺取利潤。
中國倉儲行業(yè)的現(xiàn)狀和困境
倉儲業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，我國倉儲業(yè)是以國有企業(yè)為主導(dǎo)，民營與外資共同競爭的格局。但是我國倉儲物流行業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比物流成本較高還不成熟。這是由于：
1）傳統(tǒng)大型倉儲企業(yè)盈利差；2）高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施稀缺；3）倉儲工業(yè)用地的資源減少成本增加而導(dǎo)致的，所以我國傳統(tǒng)倉儲企業(yè)紛紛面臨轉(zhuǎn)型危機(jī)。
我國倉儲行業(yè)現(xiàn)狀
倉儲業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分。我國倉儲業(yè)是以國有企業(yè)為主導(dǎo)，民營與外資共同發(fā)展的競爭格局。
倉儲業(yè)是物流行業(yè)的重要組成部分
我國物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展，2014 年我國物流總費(fèi)用可達(dá)到10.6 萬億元，同比增長7%。從物流業(yè)增長值的比例構(gòu)成上看，盡管交通運(yùn)輸在物流也得比例可達(dá)70%左右，但倉儲業(yè)占物流業(yè)年增長值的比例在不斷上升，2014 年可達(dá)到8.81%。
從物流費(fèi)用的構(gòu)成來看，2014 年盡管交通運(yùn)輸費(fèi)用占到物流總費(fèi)用的50%以上，但是與倉儲行業(yè)相關(guān)的保管費(fèi)用和管理費(fèi)用比例占到物流總費(fèi)用的47%，將近一半；從固定資產(chǎn)的投資來看，物流業(yè)在倉儲行業(yè)上的固定資產(chǎn)投資額逐年增加，2014 年達(dá)到5159億元，雖然2014 年投資增長率有所下降，但是也可以達(dá)22.8%，處于較高水平。
倉儲業(yè)格局：以國有企業(yè)為主導(dǎo)，民營與外資共同發(fā)展
2010 年倉儲行業(yè)普查中顯示，我國倉儲行業(yè)以國有行業(yè)為主導(dǎo)。整個(gè)行業(yè)中，國有及國有控股企業(yè)的資產(chǎn)總額3627.5 億元，約占總額的64%，具有絕對優(yōu)勢；而民營和外資企業(yè)分別占比22.6%和8.65%。
資產(chǎn)過億的大型倉儲企業(yè)874 家，其中國有及國有控股企業(yè)占到六成以上比例，有550家。此外，5%的億元以上企業(yè)資產(chǎn)占到全行業(yè)總資產(chǎn)的71.4%，95%的企業(yè)資產(chǎn)只占到總資產(chǎn)的28.6%。由此看出，國有大型倉儲企業(yè)占據(jù)大部分資源。但是近年來，隨著物流地產(chǎn)的規(guī)模增加和倉儲管理的興起，我國倉儲外資企業(yè)和民營企業(yè)逐漸獲的競爭優(yōu)勢。
我國倉儲業(yè)面臨發(fā)展困境
2014年世界銀行對世界物流發(fā)展的排名中，中國僅排在第28 名，遠(yuǎn)落后于歐美國家、香港、臺灣和馬來西亞。
我國人均倉儲面積不高，2014 只有美國1/10 的水平。但是從物流成本來看，我國物流總成本占到GDP 總額的16.6%，多出美國一倍左右；其中，倉儲保管成本占到DP總額的5.8%，高出美國3 個(gè)百分點(diǎn)。由此看出我國物流設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距，這是由于：
1）傳統(tǒng)大型倉儲企業(yè)盈利差；
2）高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施稀缺；
3）倉儲工業(yè)用地的資源減少成本增加而導(dǎo)致的，
所以我國傳統(tǒng)倉儲企業(yè)紛紛面臨轉(zhuǎn)型危機(jī)。
我國人均倉儲面積不高，2014 只有美國1/10 的水平。但是從物流成本來看，我國物流總成本占到GDP 總額的16.6%，多出美國一倍左右；其中，倉儲保管成本占到DP總額的5.8%，高出美國3 個(gè)百分點(diǎn)。由此看出我國物流設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距，這是由于：
1）傳統(tǒng)大型倉儲企業(yè)盈利差；
2）高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施稀缺；
3）倉儲工業(yè)用地的資源減少成本增加而導(dǎo)致的，
所以我國傳統(tǒng)倉儲企業(yè)紛紛面臨轉(zhuǎn)型危機(jī)。
主營業(yè)務(wù)營收貢獻(xiàn)低
從盈利模式來看，傳統(tǒng)倉儲業(yè)是以倉儲租賃服務(wù)為主，增值服務(wù)為輔的經(jīng)營模式。其盈利模式主要分三個(gè)部分：
存儲和簡單加工業(yè)務(wù)：是公司主要的利潤來源于入庫商品存放、配套加工利潤。公司將自有倉庫出租給中小制造企業(yè)、零售企業(yè)，然后收取租金和進(jìn)出庫費(fèi)用。
配套增值服務(wù)：倉庫同時(shí)提供配套裝卸、簡單加工和配送等增值服務(wù)。
特殊配套服務(wù)：金融租賃等金融服務(wù)。企業(yè)與銀行等機(jī)構(gòu)合作，提供供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，其中庫存的管理只需要對貨物進(jìn)行監(jiān)管，收取管理費(fèi)。
傳統(tǒng)企業(yè)的簡單倉儲營收貢獻(xiàn)度低。我國傳統(tǒng)龍頭企業(yè)中儲股份目前主營業(yè)務(wù)分為經(jīng)銷和物流倉儲業(yè)務(wù)。雖然倉儲業(yè)務(wù)是大多數(shù)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，但收入占比不到15%，即使加上進(jìn)出庫業(yè)務(wù)也不到35%；而配套業(yè)務(wù)中，貨代和配送貢獻(xiàn)了超過60%的營業(yè)收入。
增值業(yè)務(wù)毛利高但持續(xù)走弱。中儲利用其倉儲資源優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，開展了許多高毛利的質(zhì)押監(jiān)管、配送以及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)了超過50%的毛利。但是隨著競爭的加劇，增值業(yè)其毛利率也處于下降區(qū)間；
大型倉儲企業(yè)的重資產(chǎn)比例較高，其中自有倉儲面積占到總倉儲面積的77.6%。較高的重資產(chǎn)導(dǎo)致企業(yè)的流通靈活性差，2010-2014 年，企業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)總體下滑。同時(shí)，過高的總資產(chǎn)導(dǎo)致行業(yè)總體ROE 偏低，雖然國家出臺多項(xiàng)政策支持、政府補(bǔ)貼和出售資產(chǎn)等營業(yè)外收入使得國有大型倉儲企業(yè)ROE 改善，但是企業(yè)經(jīng)營仍然處于困境，2014年大型倉儲的主營營業(yè)收入處于-28%的增長率。
高端物流設(shè)施稀缺
我國現(xiàn)代倉儲設(shè)施的比例很低。雖然倉儲總供給可以達(dá)到550 中國方米，但其中只有20%符合高標(biāo)準(zhǔn)倉庫的要求，其中主要供應(yīng)商也只能提供7.3 中國方米的高標(biāo)準(zhǔn)倉庫。
從建筑結(jié)構(gòu)來看，我國平房和樓房倉庫面積占到總倉庫面積的75%，而立體倉庫只占到25%。立體倉庫屬于高層貨架倉庫，通常需要機(jī)械化和自動化來進(jìn)行倉儲作業(yè)，所以對于倉儲的配套設(shè)施和倉儲作業(yè)操作技術(shù)要求很高。
從倉庫種類來看，傳統(tǒng)倉儲業(yè)的倉庫類型是以通用倉庫為主，占倉儲總面積的97%以上。
通用倉庫通常儲存沒有特殊存放要求的貨物，例如家電、服裝和快速消費(fèi)品等，但是通用倉儲的平均利潤只有9%；冷庫和危險(xiǎn)品倉儲等專業(yè)倉庫所占的比例分別大約為1.3%和0.8%。雖然冷庫和危險(xiǎn)品倉儲平均利潤率可以達(dá)到20%左右，但是對技術(shù)和專業(yè)人員的要求也很高，進(jìn)入壁壘較高。
倉儲用地供不應(yīng)求
工業(yè)用地供不應(yīng)求。倉儲用地歸屬于工業(yè)用地，主要來源于國有土地出讓和集體土地租賃。2012 年國家每年下達(dá)的全國土地利用年度計(jì)劃指標(biāo)是在40 萬公頃左右，但是據(jù)國土資源部做土地利用年度計(jì)劃指標(biāo)需求分析，統(tǒng)計(jì)各個(gè)省上報(bào)年度用地需求突破67 萬公頃，工業(yè)用地明顯供不應(yīng)求。
倉儲用地緊張，供不應(yīng)求。全國建設(shè)用地中工礦倉儲用地占比持續(xù)減少，2015 年比例為負(fù)，這一特點(diǎn)在大型城市更加突出。以北京為例，北京市國有建設(shè)用地供應(yīng)計(jì)劃總量在近3 年年的數(shù)量分別為5700 中國米、5650 中國米以及5150 中國米，而其中，工礦倉儲用地分別則為1100 中國米、900 中國米以及450 中國米。也就是說，工礦倉儲用地供應(yīng)量占比在三年間從19%，下降到16%，直至2014 年的8.7%
消費(fèi)市場多樣化：對多樣化和專業(yè)化倉儲的需求
由于消費(fèi)市場的多樣性，傳統(tǒng)的單一倉儲服務(wù)已經(jīng)不能滿足倉儲客戶的需求。首先，消費(fèi)市場對倉儲種類的需求是多樣化的。比如，隨著餐飲食品行業(yè)的發(fā)展，低溫倉儲和冷藏倉庫市場的需求量上升。
我國冷庫中容量達(dá)到9562 中國方米，同比增長14.58%。同時(shí)，由于倉儲種類的細(xì)分，所以在倉儲作業(yè)的操作上要求是專業(yè)化的。冷庫按貨物分類包括肉禽類、水產(chǎn)類、蔬果類和乳制品類等；而公用倉儲按用途分為市場配套型、物流流通型和公共儲存型等。如此細(xì)分工可以看出倉儲的客戶群體對倉儲服務(wù)的需求有多樣化和專業(yè)化的趨勢；
電商改變物流模式，拉動現(xiàn)代倉儲需求
消費(fèi)市場不斷擴(kuò)大的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來了網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)模式，也使得電商迅速崛起。隨著電商消費(fèi)模式的不斷滲透，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了改變，這使得傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變的過程中，倉儲的重要性凸顯。隨著電商不斷發(fā)展，電商倉儲的形態(tài)也在發(fā)生改變。
在線零售規(guī)模持續(xù)增長
從2010 年至2015 年，我國在線零售總額年復(fù)合增長率為48%，2015 年實(shí)現(xiàn)28251億元的規(guī)模。同時(shí)，我國在線零售占到社會零售的比例也越來越高，從2010 年到2015年，上升了9.2 個(gè)百分點(diǎn)
消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生變化
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來了電子商務(wù)模式，隨著網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的不斷滲透，人們的消費(fèi)習(xí)慣也發(fā)生了改變。一開始消費(fèi)者只在網(wǎng)絡(luò)上購買小而輕，且價(jià)格較低的商品。隨著網(wǎng)絡(luò)購物模式的不斷滲透，消費(fèi)者開始傾向于購買電子商品和小型家電，由于貨物輕便且成本不高，傳統(tǒng)物流依舊可以滿足消費(fèi)者的需求。但是到了第三階段，消費(fèi)者開始購買大而重且價(jià)格較高的商品，這也促使物流成本增加，同時(shí)物流過程也開始變得復(fù)雜。
消費(fèi)體驗(yàn)促使物流模式和倉儲形態(tài)發(fā)生改變
消費(fèi)習(xí)慣的改變使物流過程更加復(fù)雜化。傳統(tǒng)的物流模式是由商品從工廠出來，整車運(yùn)輸?shù)娇倐}庫，再到各級代理，然后到門店，最終消費(fèi)者上門店消費(fèi)。整個(gè)過程是一個(gè)簡單的整車加零擔(dān)的運(yùn)輸過程。但是隨著電商消費(fèi)模式的興起，零擔(dān)慢慢被整車、快遞和倉儲所“侵蝕”。
從供應(yīng)鏈上看，商品依然由工廠整車配送到總倉，但是這時(shí)候零擔(dān)起到的作用只是把商品送到各級的分倉，而最終將商品送到消費(fèi)者手中的則是快遞。傳統(tǒng)的“整車+零擔(dān)”模式的時(shí)效性很低，需要40-60 天左右，而現(xiàn)代的“分倉”模式物流只需要3-7 天就可以把商品送到消費(fèi)者手上，滿足消費(fèi)者對時(shí)效的需求。所以從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，倉儲的形態(tài)發(fā)生了改變，導(dǎo)致了整個(gè)物流流程發(fā)生改變。
變：倉儲形態(tài)和管理方式改變
對于電商倉儲的形態(tài)變化，我們可以劃分為4個(gè)時(shí)代：
電商的“萌芽”時(shí)期，企業(yè)只是在某地建一個(gè)大總倉，用來滿足全國所有的訂單。這種方式下，倉庫內(nèi)的商品管理比較凌亂，經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)、多發(fā)的情況，并且在發(fā)貨周期比較長。這種管理方式只是采用傳統(tǒng)的倉儲模式，沒有突出任何電子商務(wù)的特性和模式。
電商倉儲2.0是以國內(nèi)的電商以當(dāng)當(dāng)和卓越探索為首，推出的“子母倉”模式。即在主要城市如北京、上海等建立一個(gè)大倉滿足絕大部分的國內(nèi)訂單，而向偏遠(yuǎn)地區(qū)的部分訂單，則用小倉滿足。如果小倉不能滿足需求，直接通過大倉發(fā)貨。”子母倉”的發(fā)貨速度遠(yuǎn)大于一個(gè)大倉的速度，但是由于小倉的數(shù)目較少且覆蓋不全面，效率還是不盡人意。
為了配合自身的進(jìn)出貨速度，電商龍頭企業(yè)亞馬遜使用的是平行倉模式，這可以稱為2.0 模式。企業(yè)通過與供貨商的協(xié)調(diào)平臺，會讓供貨商把貨均分到幾個(gè)主要干線城市的平行倉庫內(nèi)，再通過企業(yè)自己內(nèi)部的調(diào)撥和調(diào)配，盡可能把幾個(gè)平行倉的庫存貨品類同質(zhì)化達(dá)到80%以上，保證一類產(chǎn)品在每一個(gè)倉庫都有存貨。但是平行倉的成本較高，雖然它可以最大限度保證貨源充足，但是不能對實(shí)效性進(jìn)行統(tǒng)一承諾。
而京東的區(qū)域分布倉可以稱之為電商倉儲3.0 時(shí)代。此模式下，企業(yè)在主要干線城市建立一級倉儲，同時(shí)把二級倉庫下沉到三四線城市區(qū)域，多點(diǎn)布局。單個(gè)倉又被細(xì)分成10 到20 個(gè)小片區(qū)域，一個(gè)區(qū)域倉覆蓋本地的一大片供貨。這使得倉庫距離顧客又更近了一步，顧客可以體驗(yàn)到最快的配送，同時(shí)企業(yè)的配送成本也可以降低。由于下沉式多點(diǎn)分布，區(qū)域倉可以對消費(fèi)者做到時(shí)效的統(tǒng)一保證，這也是京東可以保證“211 限時(shí)達(dá)”、“定時(shí)達(dá)”和“次日達(dá)”等服務(wù)的基礎(chǔ)。區(qū)域倉同樣成本很高，而且由于倉儲的分散分布，區(qū)域倉對倉儲管理系統(tǒng)的要求也很高。

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