原因二：C端是一塊必須爭奪的大蛋糕
2017年12月11日，在京東物流舉辦的“2017全球新一代物流峰會”上，京東物流CEO王振輝公布物流的盈利情況，京東物流已經處于盈利狀態(tài)，收入規(guī)模在200多億近300億元左右。并且，來自外單收入的增速遠高于京東增速。
而相對B端，C端是一塊更大的蛋糕，京東物流當然不會放過。僅僅是即時物流就有上百億的市場規(guī)模。這一塊，其實京東已經在布局，旗下的眾包物流——達達就主要做即時物流領域。
與B端不同，C端用戶更注重配送的效率，此次C端主要以商務件作為切入點，這和當年順豐是同樣的思路。
寄送商務間的客戶，對價格不敏感，但是對效率非常敏感。而正因為對價格不敏感，相對于一般的快遞服務來說，才有更高的利潤。
 
原因三：京東物流的技術優(yōu)勢
同樣是在“2017全球新一代物流峰會”上，京東CEO王振輝承若：京東物流在北京將更換所有燃油運輸車，改為電動車，3年內拓展到全國。這相對于一般的物流冷鏈服務公司來說，其實也是一大優(yōu)勢，首先電動車比燃油車的成本低，這可以為京東帶來大幅的成本降低。
 
另外，京東還有無人車、無人機、無人配送等技術?，F在回過頭去看，京東在物流科技上的布局，或許它早就已經有布局C端物流的計劃了。
由C端走向B端，從貨拉拉新一輪融資看“互聯(lián)網+物流”新格局
同城貨運O2O平臺貨拉拉宣布完成C輪1億美元融資，本輪融資由順為資本領投，襄禾資本、概念資本等原有投資機構跟投，光源資本擔任貨拉拉本輪融資獨家財務顧問。
貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO Shing（周勝馥）表示，本輪融資將主要用于已落地城市的深耕運營，以及拓展2B產品等新業(yè)務。
順為資本合伙人程天，襄禾資本創(chuàng)始人湯和松共同表示，在看好貨拉拉高能的團隊執(zhí)行效率的同時，更希望借此進一步推動整個行業(yè)的信息化和互聯(lián)網化。
目前我國物流企業(yè)正在不斷地創(chuàng)新運營模式，積極尋求新的發(fā)展，努力的降低物流成本來提高自身企業(yè)的服務質量和經濟效益，而互聯(lián)網的并架，對這個傳統(tǒng)行業(yè)來說，到底是脫變的新機遇，還是強行植入的皮囊。

冷鏈服務業(yè)務聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務企業(yè)，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

標簽:

食品安全網

上一篇： 殺入C端快遞！京東物流這波操作什么原因3

下一篇： 殺入C端快遞！京東物流這波操作什么原因