倉庫管理就不得不提物流與倉儲的關(guān)系，它們之間就是及時供給和需求之間既存在實物的“流動”同時也存在實物的“靜止”，靜止?fàn)顟B(tài)即是將實物進(jìn)行儲存，實物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態(tài)的過程，就需要倉儲貨架。
　　做過自建倉庫客戶的都會遇到兩個問題：一個是爆倉，一個是低效。那么如何解決客戶的問題呢？其中倉儲貨架選擇不當(dāng)就是其中之一，如果處理的不好，很容易出現(xiàn)事倍功半的情況。
　　作為倉庫管理員的我想提到倉儲貨架這個是不會應(yīng)該不會太陌生，比如：裝配式貨架、旋轉(zhuǎn)式貨架、托盤貨架、移動式貨架、抽屜式貨架、穿梭車貨架、高層貨架、閣樓式貨架、重力式貨架、櫥柜式貨架等。它們各自都有自己的特點，對于那些合同期較長（如3-5年），貨物較為規(guī)則的產(chǎn)品，最好的方式就是使用貨架存儲。
　　貨架倉（貨物放在貨架上存儲）和平面?zhèn)}（貨物直接放到地面上存儲），最大的區(qū)別就在于，貨架倉提升了單位面積的存儲能力，充分地利用了倉庫的空間，在這個寸土寸金的時代，單位面積存儲的貨物越多，分?jǐn)偟矫總€貨位的成本就越低。
　　有的朋友可能會說，不能單純地比較單位面積的存儲成本。確實，因為隨著貨架的安裝，相對于直接在地面上存儲的情況，還需要增加高位電動叉車，甚至是輔助的存儲設(shè)施，比如穿梭車貨架需要配置穿梭車。因為文章篇幅關(guān)系，在此不做具體的拆解。
　　給出我的結(jié)論，貨架倉的性價比，長遠(yuǎn)上看，更高一些。
　　接下來，我聊一個之前，碰到的一個案例?？蛻舻耐袋c集中在兩個方面：一個是爆倉，一個是低效。
　　在去現(xiàn)場之前，我對客戶的情況做了簡單的了解。該客戶屬于快消品行業(yè)，品類（品種）很少，每天每個SKU的生產(chǎn)量很大，產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度很快。工廠和倉庫在同一個院內(nèi)，也就是說，產(chǎn)品下線后，直接就從線尾的暫存區(qū)進(jìn)行交接，存儲到廠內(nèi)倉。
　　到了現(xiàn)場以后，眼前清一色的橫梁式貨架，把我給嚇住了，心里稍微有了點底。在對幾個時間段的庫存數(shù)據(jù)以及訂單數(shù)據(jù)做了簡單的分析以后，再次印證了我的推測。爆倉和低效的問題，全是因為不合理的貨架設(shè)計。
　　有的朋友可能會說，不能單純地比較單位面積的存儲成本。確實，因為隨著貨架的安裝，相對于直接在地面上存儲的情況，成本也會相對高出很多，但是倉庫供需流動利用率也會變高。比如增加高位電動叉車，甚至是輔助的存儲設(shè)施；穿梭車貨架需要配置穿梭車等等。好了不偏離主題，下面繼續(xù)講如何在安裝倉儲貨架需要考慮那些呢？
　　1.安裝地點　2.橫梁層高　3.橫梁層數(shù)　4.最大單元荷載　5.荷載放置方式及加載方式　6.構(gòu)件連接形式
　　根據(jù)按照要點，如果倉儲貨架發(fā)生改變，這幾點就需要注意？
　　a)倉儲貨架的變動會引起安全承載能力，應(yīng)請原供應(yīng)商進(jìn)行評估及操作。
　　b)倉儲貨架變動期間，應(yīng)卸載。
　　c)貨架結(jié)構(gòu)的所有變動完成后，應(yīng)更換發(fā)生變動的安全荷載標(biāo)志。
　　d)對于裝有背部支撐的倉儲貨架，當(dāng)梁的位置改變時，支撐節(jié)點位置應(yīng)改變，梁之間的水平支撐應(yīng)重新定位。
　　e)除非倉儲貨架設(shè)計者的批準(zhǔn)，不應(yīng)通過焊接或栓接對倉儲貨架進(jìn)行添加或變動。
　　前面所講的所有貨架類型中，最省心省力的方案就是橫梁式貨架了，因為，這種貨架類型幾乎適用于所有的產(chǎn)品，壓根都不需要動腦子，因為一個排位只能放一個托盤的貨物，排位的利用率要么是100%，要么是0。而駛?cè)胧截浖芎痛┧筌囏浖芫蜕晕?fù)雜些了，因為一個排位可以放少則4、5盤，多則10幾托盤的貨物，那么在設(shè)計時，就需要考慮排位的進(jìn)深數(shù)，這可就是學(xué)問了，不合理的設(shè)計可能會造成，比如，表面上看，計劃的存儲盤數(shù)很多，但實際的存儲卻很少，這就是典型的進(jìn)深數(shù)設(shè)計大了，排位的滿載率低的情況。
　　像客戶所生產(chǎn)的產(chǎn)品，其特性是每個SKU的批量很大，批次少，那么，就非常適合使用大進(jìn)深的貨架，比如駛?cè)胧胶痛┧笫剑覀€人時比較偏向穿梭式的。那么，接下來，咱們簡單對橫梁式和穿梭式貨架做一個對比。
　　存儲能力方面，假設(shè)有2個各5000平米的倉庫，A倉庫全部使用橫梁式貨架，B倉庫大部分使用穿梭車貨架（5進(jìn)深），然后再配置少量的橫梁式貨架，那么，大家在設(shè)計完之后，觀察一下倉庫布局，最直觀的感覺就是，A倉庫的叉車通道數(shù)量明顯多于B倉庫的，B倉庫的貨架密度更大。這也就解釋了爆倉問題，如果采用穿梭式貨架，爆倉問題是可以得到一定的緩解的。
　　叉車上下架效率方面，假設(shè)要從橫梁式貨架倉和穿梭車貨架倉，分別取走同代碼同批次的產(chǎn)品各5盤，那么，在橫梁式貨架倉庫作業(yè)的叉車司機(jī)，肯定是要從5個不同的排位（可能在不同的區(qū)域）完成取貨下架并轉(zhuǎn)移到備貨區(qū)，而穿梭車貨架倉庫的叉車司機(jī)，可能只需要從1個排位，按順序?qū)⒇浳锶∽?。不是太理解的朋友，可以拿出來一張紙，簡單的畫一下就能感覺出來不同。
　　所以，在考慮貨架的選型時，一定不要偷懶，要基于以往的存儲數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出最適合的貨架類型，千萬不要拿萬能的橫梁式貨架來對付。

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